kostianprapor Опубликовано 31 июля, 2017 Поделиться Опубликовано 31 июля, 2017 Не так давно мне привезли бочку салярки из Бельгии, поменял я масло по сроку и начал кататься это топливо. Расход упал в среднем на 1.5-2 литра и масло чернеть почему то не начинало.... Возможно на нашей саляре проехать 2.5 тысячи км, и что бы масло не чернело. Мотор при этом не новый. Я для себя сделал выводы, какое у нас топливо... Цитата Ссылка на комментарий
kostianprapor Опубликовано 31 июля, 2017 Поделиться Опубликовано 31 июля, 2017 Я не хочу сказать, что оно совсем гладкое, но до европейского ему далеко. Цитата Ссылка на комментарий
Doomsday Опубликовано 3 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 3 августа, 2017 В 31.07.2017 в 21:51, kostianprapor сказал: Не так давно мне привезли бочку салярки из Бельгии, поменял я масло по сроку и начал кататься это топливо. Расход упал в среднем на 1.5-2 литра и масло чернеть почему то не начинало.... Возможно на нашей саляре проехать 2.5 тысячи км, и что бы масло не чернело. Мотор при этом не новый. Я для себя сделал выводы, какое у нас топливо... Если масло не чернеет, значит масло гавно. И дело не в соляре, а в масле. 1 Цитата Ссылка на комментарий
kostianprapor Опубликовано 3 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 3 августа, 2017 А когда залил нашу саляру то почернело, стало масло не гавном? Да и до этого момента 100 тыш км главном не было...... Так как чернело как и положено!!!! Цитата Ссылка на комментарий
kostianprapor Опубликовано 3 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 3 августа, 2017 Так что коллеги, низкое качество дизельного топлива, сильно влияет на загрязненность масла... Цитата Ссылка на комментарий
GolosOFF Опубликовано 3 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 3 августа, 2017 23 минуты назад, kostianprapor сказал: Так что коллеги, низкое качество дизельного топлива, сильно влияет на загрязненность масла... Соляра у нас отстой, всех этих автомобилей не существует. РазДваТриЧетыре Фильтр везде 300+ тысяч пробега, дизель, Москва и область. Цитата Ссылка на комментарий
наик Опубликовано 16 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 16 августа, 2017 (изменено) В 14.07.2017 в 11:01, Garyk сказал: В смысле для красоты? Эта плата тоже для красоты? А по теме думаю надо снять и промыть-почистить ЕГР . Если не поможет думать дальше. даже в сервисе могут спутать это с эбу(мозги), но это МОДУЛЯТОР ЕГР, выбросить его можно, но это приведет к небольшой потере мощности, отказу тахометра и прогревочных оборотов. тахометр сделать можно двумя способами,снять импульс с клемы статора генератора (обозначение Р) , или с датчика скорости двигателя, (около выжимной вилки сцепления,штекер выше). прогревочные обороты , ваккумник подлючить отдельно, можно клавишу, можно через термодатчик, через реле. а вот с потерей мощности все сложнее. по тому ,что это связано с клапаном опережения вспрыска, на тнвд( провода с низу тнвд) . потенциатор (датчик с проводами на верху крепления троса акселератора) , датчик скорости двигателя , дают данные на этот блок, где совмещено ЕГР и вычислитель опережения впрыска , дает команду на клапан на тнвд (широтный импульсный диапазон ) , который заколхозить сложно. (нужно изготовить модулятор, измерив до этого значения с исправным модулятором егр , на осоцилографе ) . у меня он сгорел в прямом смысле слова, с огнем и запахом, обхожусь без него совсем .но буду покупать и ставить по возможности . это восстановит время разгона и мощьность( заметно упало ) Изменено 16 августа, 2017 пользователем наик слово пропустил Цитата Ссылка на комментарий
наик Опубликовано 16 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 16 августа, 2017 отключить и ЕГР не только можно но нужно! исходя из опыта дальнобойщика (22 года) , но только путем глушения клапана. двигатель однозначно прослужит дольше,но модулятор выкидывать не нужно, если только ситуация будет требовать. Цитата Ссылка на комментарий
Garyk Опубликовано 16 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 16 августа, 2017 3 часа назад, наик сказал: даже в сервисе могут спутать это с эбу(мозги), но это МОДУЛЯТОР ЕГР. Если что,то я читать умею.И в галерее фото его есть у меня Дело в том что многие магазины его ещё так называют. Цитата Ссылка на комментарий
Garyk Опубликовано 16 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 16 августа, 2017 Добавлю.тем более помимо ЕГР он же управляет ТНВД ещё,а через него и двигателем.Сам же пишешь Цитата а вот с потерей мощности все сложнее. по тому ,что это связано с клапаном опережения вспрыска, на тнвд( провода с низу тнвд) . потенциатор (датчик с проводами на верху крепления троса акселератора) , датчик скорости двигателя , дают данные на этот блок .................................................................... Цитата Ссылка на комментарий
наик Опубликовано 16 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 16 августа, 2017 блок управляет только опережением вспрыска! его можно поменять на механический. проблема в том ,что придется снимать тнвд с места. хотел помочь, но раз вы такие умные и гордые писать не буду! Цитата Ссылка на комментарий
Garyk Опубликовано 17 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 17 августа, 2017 11 час назад, наик сказал: блок управляет только опережением вспрыска! его можно поменять на механический. проблема в том ,что придется снимать тнвд с места. хотел помочь, но раз вы такие умные и гордые писать не буду! Многие давно так сделали.Обижаться не стоит.Если есть что сказать -говори. Цитата Ссылка на комментарий
наик Опубликовано 17 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 17 августа, 2017 (изменено) что бы загасить чек на панели нужно отсоединить провод , на контактах сзади панели приборов , разбирать его не нужно. Изменено 17 августа, 2017 пользователем наик Цитата Ссылка на комментарий
наик Опубликовано 17 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 17 августа, 2017 (изменено) 1 минуту назад, наик сказал: что бы загасить чек на панели нужно отсоединить провод , на контактах сзади панели приборов , разбирать его не нужно . но!!!! в случае загорания чека следует проверить автомобиль на утечку тока( сажает аккамулятор,) проверить можно отсоединив шину с модулятора,в этом случае вердик один модулятор егр уже сломан и скоро крякнет, сначало будет жить своей жизннью тахометр , скорее всего, возможно модулятор будет теплый, тогда ему конец. решить можно примерно так. можно подобрать сопротивление , и соединить управление через транзистор , с потенциатором , который запитать отдельно, это заменит все функции блока. так бы и сделал , если бы был исправный блок под рукой. смысл всей этой шляпы ЕГР , в том ,что рядной тнвд устарел, тагазу нужно было намутить евро 3 . вот и накидали видимо. при этом проводка уложена настолько ужасно, что работать долго это не может в принципе. Изменено 17 августа, 2017 пользователем наик опечатка Цитата Ссылка на комментарий
kap1972 Опубликовано 17 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 17 августа, 2017 А ни кто не пробовал Спринтеровский VE-шник поставить? Цитата Ссылка на комментарий
kostianprapor Опубликовано 17 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 17 августа, 2017 Спринтер с насосом ve, не форкамерный, как у нас, а прямого впрыска и есть разница в подаче топлива. Если не ошибаюсь, двухступенчатая подача Цитата Ссылка на комментарий
ангел Опубликовано 17 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 17 августа, 2017 2 часа назад, kap1972 сказал: А ни кто не пробовал Спринтеровский VE-шник поставить? Если Я не ошибаюсь спринтеровский какой-то мудренный VE тоист проводка от тнвд идёт на форсунку первого цилиндра Цитата Ссылка на комментарий
kap1972 Опубликовано 17 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 17 августа, 2017 4 часа назад, kostianprapor сказал: Спринтер с насосом ve, не форкамерный, как у нас, а прямого впрыска и есть разница в подаче топлива. Если не ошибаюсь, двухступенчатая подача Я тебе больше скажу,спринтера с 602-ми есть даже с камнем в рыло. Цитата Ссылка на комментарий
kap1972 Опубликовано 17 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 17 августа, 2017 4 часа назад, ангел сказал: Если Я не ошибаюсь спринтеровский какой-то мудренный VE тоист проводка от тнвд идёт на форсунку первого цилиндра Дима,первые VE-шки вроде без этого гемора были или это было на Геликах? Цитата Ссылка на комментарий
ангел Опубликовано 18 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 18 августа, 2017 4 часа назад, kap1972 сказал: Дима,первые VE-шки вроде без этого гемора были или это было на Геликах? Не знаю в подробностях Цитата Ссылка на комментарий
Garyk Опубликовано 18 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 18 августа, 2017 11 час назад, kap1972 сказал: Дима,первые VE-шки вроде без этого гемора были или это было на Геликах? Я не спец конечно по двигателям и топливной,но мне кажется что с w461 близок к Тагазу по функционалу. На Спринтер смотрел учебник,но там авто с 99 г и уже не то. Цитата Ссылка на комментарий
Garyk Опубликовано 18 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 18 августа, 2017 В 17.08.2017 в 00:19, наик сказал: блок управляет только опережением вспрыска! его можно поменять Не только. ХХ стабилизирует ещё. А вот что мне непонятно зачем ему знать положение дроссельной заслонки. Цитата Ссылка на комментарий
kostianprapor Опубликовано 18 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 18 августа, 2017 Для опережения впрыска, и когда и на сколько открывать клапан егр. Цитата Ссылка на комментарий
наик Опубликовано 19 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 19 августа, 2017 (изменено) 23 часа назад, Garyk сказал: Не только. ХХ стабилизирует ещё. А вот что мне непонятно зачем ему знать положение дроссельной заслонки. клапан постоянно закрыт, открывается совсем немного, только при прогреве (евро 3) и на больших оборотах , эти самые обороты он читает по положению потенциатора и датчика скорости двигателя через блок, если сбросить газ клапан тут же закрывается не смотря на обороты. стабилизировать он не может в принципе, просто подгоняет вспрыск да и то немного. читал где то на этом форуме , еще про это все. вроде здесь. Изменено 19 августа, 2017 пользователем наик Цитата Ссылка на комментарий
Garyk Опубликовано 19 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 19 августа, 2017 2 часа назад, наик сказал: клапан постоянно закрыт, открывается совсем немного, только при прогреве (евро 3) и на больших оборотах , эти самые обороты он читает по положению потенциатора и датчика скорости двигателя через блок, если сбросить газ клапан тут же закрывается не смотря на обороты. стабилизировать он не может в принципе, просто подгоняет вспрыск да и то немного. читал где то на этом форуме , еще про это все. вроде здесь. Ничего не понял какой клапан приоткрывается и причём тут евро.Если речь про ЕГР,то принцип его понятен и к нему нет интереса вообще.В книге про насосы VE.пишут что сигнал с датчика скорости и положение дросельной заслонки нужны для автоматического поддержания ХХ,чтобы смягчить работу двигателя и т.д. А поддерживают его,судя повсему электромагнитным клапаном подключеным к портам 36,37 ЭБУ. Цитата Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.