Тюнинг дизельных чахликов. Теория и флуд

[andreichuk]

606/603 жить будет вечно по сравнению с натянутыми чахликами

[Mortalle]

Это тебе тАК кажется. Как и Строри. Реалии- совсем иные. Жить в иолюз

[andreichuk]

есть чо про 601? или про 111? или про 104? может про 661, 161, 162?

https://www.drive2.ru/b/1371398/

https://www.drive2.ru/b/3064006/

http://korandovod.ru/forum/topic/32411-гонит-масло-из-выпускного-коллектора-5го-цилинд/

[MaxAlex]

Да вся затея с 606 мотором - одна большая ошибка.

Какое то у тебя категоричное мышление.

 

Однако согласен с тем, что это МЕГАдогоро. Рядовому пользователю достаточно немного поднять мощности типового мотора и все.

[alex_r27]

 Рядовому пользователю достаточно немного поднять мощности типового мотора и все.

Странно, что сие не поставлено на поток .... . Все только и пинают 2.3 за "овощность". Но если объяснить/показать КАК его взбодрить безболезненно, то глядишь и этот анахронизм полюбят

[MaxAlex]

Странно, что сие не поставлено на поток .... . Все только и пинают 2.3 за "овощность". Но если объяснить/показать КАК его взбодрить безболезненно, то глядишь и этот анахронизм полюбят

Один плунжер стоит 4,5 тыс рублей. Нагнетательный клапан 1,5 тыс. Вот и весь поток кончился.

[maks1978]

Мое виденье ситуации - если уж вваливать денег, то делать это юридически грамотно - покупается АПнутый заводской мотор с уже установленым ТНВД с 6мм плунжерами и задушенной турбиной 3780 (коранда) или 3680 (муська). Все.

В штате 132 лошади. Если чешутся руки и шевелятся волосы на жопе то:

1. регулируем давление воздуха.

2. регулируем насос.

3.получаем влегкую 150 -160 лошадей

ценник более чем гуманный (около 100 круб за все) и все законно по бАмажкам. Можно спокойно кататься не только по лесам/полям, но и по ДОП.

[Alex_TheGreat]

где найти живой апнутый мотор вот в чем вопрос..

[MaxAlex]

Мое виденье ситуации - если уж вваливать денег, то делать это юридически грамотно - покупается АПнутый заводской мотор с уже установленым ТНВД с 6мм плунжерами и задушенной турбиной 3780 (коранда) или 3680 (муська). Все.

В штате 132 лошади. Если чешутся руки и шевелятся волосы на жопе то:

1. регулируем давление воздуха.

2. регулируем насос.

3.получаем влегкую 150 -160 лошадей

ценник более чем гуманный (около 100 круб за все) и все законно по бАмажкам. Можно спокойно кататься не только по лесам/полям, но и по ДОП.

Самое простое и элегантное решение.

где найти живой апнутый мотор вот в чем вопрос..

Их не существует.

[Strory]

Один плунжер стоит 4,5 тыс рублей. Нагнетательный клапан 1,5 тыс. Вот и весь поток кончился.

Эконом-вариант, поставленный на поток на мерсофоруме:

605-ый насос на помойкеразборке в РБ подорожал и стоит 200$. Перед разбором Smouk прогоняет его через стенд, что показывает хорошее состояние плунжеров донора. 20-летние немецкие плунжера он предпочитает новым индийским.

На меня с новыми индийцами в пробирочках он смотрел, как на ненормального.

 

Моё же мнение по эконом-варианту для SY:

1. Китайская HE211 20.000 руб + 4-х шпилечный коллектор с разборки

2. Крутануть родные 5,5мм до 63 кубиков.

Всё! с 662LA будет где-то 140 л.с, с 661LA - 120 л.с.

Изменено 29 декабря, 2016 пользователем Strory

[daf1971]

Странно, что сие не поставлено на поток .... . Все только и пинают 2.3 за "овощность". Но если объяснить/показать КАК его взбодрить безболезненно, то глядишь и этот анахронизм полюбят

На самом деле пока нет обобщенного опыта (или руководства к действию), а есть конкретные пути пройденные конкретными рукастыми товарищами: от того и есть различие в методах и подходах решения. Для того и создана эта тема

Я пока пошел по пути МаксАлекса - на 2,3 стоит модифицированный ТНВД (6 мм), в будущем турба от 2,9 и масляный насос ОМ647. Так как это "гражданский" борт, на этом, думаю, придется остановиться...ну может еще самоблоки от НИРФИ в оба моста.

НУ про своего (черного) - стоит 2,9..вот тут думаю: либо протоптанный путь от МаксАлекса, либо ОМ605. По затратам вполне сопоставимо, особенно если учесть доработку 2,9 (вкладыши, насос, форкамеры). Результат нужен такой - 160-170 л.с. и пары в мосты 4,27 (наверно), чтоб можно было тащить прицеп по горам не напрягаясь на 33 колесах.

Есть еще тайная мечта - вкорячить мост не разрезной вперед, АКПП Asin 340 и РКПП от TLC100, да на 35 (36) тапки...но это из другой оперы

[andreichuk]

Моё же мнение по эконом-варианту для SY: 1. Китайская HE211 20.000 руб + 4-х шпилечный коллектор с разборки 2. Крутануть родные 5,5мм до 63 кубиков. Всё! с 662LA будет где-то 140 л.с, с 661LA - 120 л.с.

мне нравится

есть два вопроса:

1) для 2.3 вместо HE211 турба от 2.9 не прокатит?

2) ЦПГ как долго выдержит (теоретически)? вкладыши?

[daf1971]

Дима, что-то мне подсказывает, что не стоит превышать расчетную мощу для 2,3 выше 120 л.с...тогда долго "проиграет" мотор...

[Strory]

 

Моё же мнение по эконом-варианту для SY: 1. Китайская HE211 20.000 руб + 4-х шпилечный коллектор с разборки 2. Крутануть родные 5,5мм до 63 кубиков. Всё! с 662LA будет где-то 140 л.с, с 661LA - 120 л.с.

мне нравится

есть два вопроса:

1) для 2.3 вместо HE211 турба от 2.9 не прокатит?

2) ЦПГ как долго выдержит (теоретически)? вкладыши?

 

Прокатит, но не очень.

Подача 63кубика на плунжерах 5,5мм будет менее интенсивная, чем точно такая же подача 63кубика на плунжерах 6мм. Т.е с учетом одного клапана на цилиндр гореть это будет так себе. Вот плунжера 6мм + SY турбина - было бы получше. Но мы сразу мимо эконом-варианта. (Смотри, у Дафа ТНВД 70 кубов и родная турбина. Дымит, но в меру. А вот накрученные 63 куба на малых плунжерах с родной турбиной дымить будут больше)

HE211, думаю, должна дать избыток воздуха, чтобы сжечь растянутые 5,5мм плунжерами 63 кубика.

Изменено 29 декабря, 2016 пользователем Strory

[andreichuk]

Дима, что-то мне подсказывает, что не стоит превышать расчетную мощу для 2,3 выше 120 л.с...тогда долго "проиграет" мотор...

та я ж не себе

[тоха55]

А номер 6мм плунжеров может кто нибудь подсказать?

Про 7мм и выше можно и спрашивать, их только знает дизельный гуру за за бугра.

[alex_r27]

 

Странно, что сие не поставлено на поток .... . Все только и пинают 2.3 за "овощность". Но если объяснить/показать КАК его взбодрить безболезненно, то глядишь и этот анахронизм полюбят

На самом деле пока нет обобщенного опыта (или руководства к действию), а есть конкретные пути пройденные конкретными рукастыми товарищами: от того и есть различие в методах и подходах решения. Для того и создана эта тема

Я пока пошел по пути МаксАлекса - на 2,3 стоит модифицированный ТНВД (6 мм), в будущем турба от 2,9 и масляный насос ОМ647. Так как это "гражданский" борт, на этом, думаю, придется остановиться...

другими словами: форсирование происходит другими насос и турба, правильно понимаю?

Изменено 29 декабря, 2016 пользователем alex_r27

[maks1978]

ну типа да. повышения количества топливной смеси (топливо+воздух)

Но только можно насос не другой, а увеличить подачу на своем либо накруткой, либо заменой плунжеров.

турбину также можно не менять, а увеличить давление наддува заменой (модернизацией) штатного перепускного клапана.

Изменено 29 декабря, 2016 пользователем maks1978

[Mortalle]

Вот замутит наше правительство запрет на 10 летки и евро ниже 4 (как Меркеле сделала) - и пойдете "говно роняя" обвешанные плунжерами, турбинами .... в салоны дустера и патриота....

Наивные люди.... 

[SENYA1168]

< Орёл - не тот кто в горах срёт, а тот что в небе парит...>

[SergioCarleone]

Вот замутит наше правительство запрет на 10 летки и евро ниже 4 (как Меркеле сделала) - и пойдете "говно роняя" обвешанные плунжерами, турбинами .... в салоны дустера и патриота....

Наивные люди....

Голос за кадром кого-то сильно напоминает...

[MaxAlex]

А номер 6мм плунжеров может кто нибудь подсказать?

Про 7мм и выше можно и спрашивать, их только знает дизельный гуру за за бугра.

 

[MaxAlex]

Вчера разобрал 606 мотор. Сравнил прокладки ГБЦ от 606 и 602 моторов.  Поприкладывал одно к другому.

В общем установка ГБЦ от 605 мотора на блок от 602 мотора возможна (естественно с заменой поршней).

[daf1971]

Вчера разобрал 606 мотор. Сравнил прокладки ГБЦ от 606 и 602 моторов.  Поприкладывал одно к другому.

В общем установка ГБЦ от 605 мотора на блок от 602 мотора возможна (естественно с заменой поршней).

Так..этта, у нас диаметр 87 мм, а у 605/606 сколько?

А цепь? от 605?..если ставить на 602 мотор голову от 605..Или подбирать по звеньям и делать свою цепь

[MaxAlex]

 

Вчера разобрал 606 мотор. Сравнил прокладки ГБЦ от 606 и 602 моторов.  Поприкладывал одно к другому.

В общем установка ГБЦ от 605 мотора на блок от 602 мотора возможна (естественно с заменой поршней).

Так..этта, у нас диаметр 87 мм, а у 605/606 сколько?

А цепь? от 605?..если ставить на 602 мотор голову от 605..Или подбирать по звеньям и делать свою цепь

 

604 моторы есть с поршнями на 89мм

Цепь естественно от 604-606 моторов - у нее звеньев больше.