Перейти к содержанию
Запчасти новые и б/у Тагаз Tager, Road Partner, LC100, DA26, DA29 БУ запчасти с разборки Тагаз RP, Tager, SY Musso, Korando
Ремонт, Обслуживание, Подготовка, Диагностика г.Москва Запчасти и станция Тех. Обслуживания ТагАЗ и SsangYong в Краснодаре
Контрактные запчасти KORANDO и MUSSO. Наличие, Гарантия, Доставка Запчасти ТагАЗ Tager-Korando, Road Partner-Musso новые и б\у
Tелеграмм чат - ты заходи если что :) 12 слёт участников форума! 2019 год
MaxAlex

Тюнинг дизельных чахликов. Теория и флуд

Recommended Posts

 

На 646 - 648 моторах палец 30мм. Однако в шатуне нет отверстия для смазки. При этом 646 мотор выдает 150 лошадей.

 

Ок, а там плавающий палец или под запрессовку?

 

Вроде бы плавающий.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

И тут сразу засада, т.к. давление открытия масляных форсунок, которые брызгают на поршни, 2 бар. Т.е. погазовали, прогрели мотор. Газ отпустили, давление масла упало, форсунки закрылись и поршни перестали охлаждаться - приехали. А насос от 648 мотора дает 2,5 - 3 очка на холостых.

 

Причем тут засада? Это штатный алгоритм работы. Производитель так задумал, что форсунки на холостых не должны работать, чтобы не стравливать давление на ХХ

 

Мы же тюнингуем. А значит изменяем штатный алгоритм.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да я и не спорю, чем больше масла, тем лучше (Только если сборка не МахАлексовская - ведь начнет давить из всех щелей :-)

 

.....

 

.... ага, потихоньку начинает :biggrin: :biggrin:

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кому нужен палец потолще и оригинальный номер мотора. То можно загильзовать мотор гильзами на 87 мм. Наружний диаметр у них одинаковый.

Соответственно взять поршни от 605 мотора на 87мм с пальцами на 28.

 

Но это уже каша из топора.

 

Да я и не спорю, чем больше масла, тем лучше (Только если сборка не МахАлексовская - ведь начнет давить из всех щелей :-)

 

.....

 

.... ага, потихоньку начинает :biggrin: :biggrin:

 

А вот тебе я мотор не собирал.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Мы же тюнингуем. А значит изменяем штатный алгоритм.

 

А вот интересно (чисто технически): - ничего там не повыдавливает из головки БЦ, или из под неё, в связи с увеличением давления в камере?

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вот интересно (чисто технически): - ничего там не повыдавливает из головки БЦ, или из под неё, в связи с увеличением давления в камере?

На моторах с диаметром поршня 89мм прокладки пробивает на пробеге 180-200 тыс.км. Ну будет пробивать на пробеге в 75 - 100 тыс.км.

 

Цена шлифовки 1000 руб, цена прокладки 2500р, цена болтов 1500р. Итого 5 тыс. руб. - два бака солярки. Разве это может сравнится с кайфом от того, что когда стартуешь, асфальт в гармошку складывается?

Зато ты такой едешь и

%D1%83%D0%B8%D0%B8%D0%B8.gif

 

 

  • +1 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Монстры...вы. Я тут вынашиваю идею прикупить полуживого 2.3 и сделать его по Лехиному - ТНВД, крутая турба и тд..

Понравилось поведение мотора на ТНВД с 6-мм плунжерами. Сейчас все в стоке, кроме ТНВД, а ездить в разы приятней стало. Вот и зреет идея - не на рабочем моторе изголяться, а на дублере (машин каждый день нужен). 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Цена шлифовки 1000 руб, цена прокладки 2500р, цена болтов 1500р. Итого 5 тыс. руб. - два бака солярки. Разве это может сравнится с кайфом от того, что когда стартуешь, асфальт в гармошку складывается?

Цену работы забыл.
  • +1 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Цена шлифовки 1000 руб, цена прокладки 2500р, цена болтов 1500р. Итого 5 тыс. руб. - два бака солярки. Разве это может сравнится с кайфом от того, что когда стартуешь, асфальт в гармошку складывается?

Цену работы забыл.

 

Для меня бесплатно :biggrin:, да еще и под пиффко az.gif' alt=':az:'>

Изменено пользователем MaxAlex

Share this post


Link to post
Share on other sites

Монстры...вы. Я тут вынашиваю идею прикупить полуживого 2.3 и сделать его по Лехиному - ТНВД, крутая турба и тд..

Понравилось поведение мотора на ТНВД с 6-мм плунжерами. Сейчас все в стоке, кроме ТНВД, а ездить в разы приятней стало. Вот и зреет идея - не на рабочем моторе изголяться, а на дублере (машин каждый день нужен)

Специально покупать 2.3 не выгодно. Затраты на восстановление моторов 2,3 и 2,9 отличаются между собой в итоге всего на 5 - 7%.

  • +1 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

За то 2,3 можно по цене металлолома найти, а вот 2,9 уже не так дешев...

Share this post


Link to post
Share on other sites

За то 2,3 можно по цене металлолома найти, а вот 2,9 уже не так дешев...

Стоимость самого мотора по сравнению со стоимостью запчастей и работ ничтожна.

 

Для примера: стоимость одного усиленного вкладыша в среднем 1500 руб. На мотор 2,3 надо 9 вкладышей.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Лучше затратится на мотор,откапиталить его,чем контрактный бать,кот в мешке,что и как с этим мотором будет неизвестно,и сколь проходит,два мотора контрактных вылазят как апнутый один алексеем,

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если вкладываться уж настолько в капиталку и тюнинг.. лучше уж на 2,9 делать. Тем более как говорит Леха- разница ничтожна.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Лучше затратится на мотор,откапиталить его,чем контрактный бать,кот в мешке,что и как с этим мотором будет неизвестно,и сколь проходит,два мотора контрактных вылазят как апнутый один алексеем,

В прошлую пятницу закончили капиталить контрактный мотор. После покупки проехал всего 12 тыс или даже меньше.

Вкладыши в хлам, второй цилиндр в хлам. Кольца залегшие.

В общем еще 45 тыс. руб. (только запчасти) этот мотор высосал дополнительно из владельца.

 

Кстати, причина выхода из строя второго цилиндра.

$_1.JPG

и

c52bf3as-480.jpg

Изменено пользователем MaxAlex

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

А вот интересно (чисто технически): - ничего там не повыдавливает из головки БЦ, или из под неё, в связи с увеличением давления в камере?

На моторах с диаметром поршня 89мм прокладки пробивает на пробеге 180-200 тыс.км. Ну будет пробивать на пробеге в 75 - 100 тыс.км.

 

Цена шлифовки 1000 руб, цена прокладки 2500р, цена болтов 1500р. Итого 5 тыс. руб. - два бака солярки. Разве это может сравнится с кайфом от того, что когда стартуешь, асфальт в гармошку складывается?

 

 

Да я не про это спросил. Что ожидать после форсирования: Хорошие тяговые характеристики, динамика при разгоне и т.д. Расплата - каждые 75 -100 тык ремонт ГБЦ. А возможно что и ШПГ. Я к тому, что в раздумьях (хотя риск люблю) :ar:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Такивот и я в августе прошлого года купил контрактный 2,9,мотор вскрывали,стояла новая прокладка под головой и новые прокладки в круг,турбина полумертвая,и вот до сих пор боязнь так как мотор собирал не я,а это уже второй мотор контрактный на моей машине.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Лучше затратится на мотор,откапиталить его,чем контрактный бать,кот в мешке,что и как с этим мотором будет неизвестно,и сколь проходит,два мотора контрактных вылазят как апнутый один алексеем,

В прошлую пятницу закончили капиталить контрактный мотор. После покупки проехал всего 12 тыс или даже меньше.

Вкладыши в хлам, второй цилиндр в хлам. Кольца залегшие.

В общем еще 45 тыс. руб. (только запчасти) этот мотор высосал дополнительно из владельца.

 

Кстати, причина выхода из строя второго цилиндра.

$_1.JPG

и

c52bf3as-480.jpg

Объясни пожалуйста как впускной повлиял, че-то не догоняю...

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Лучше затратится на мотор,откапиталить его,чем контрактный бать,кот в мешке,что и как с этим мотором будет неизвестно,и сколь проходит,два мотора контрактных вылазят как апнутый один алексеем,

В прошлую пятницу закончили капиталить контрактный мотор. После покупки проехал всего 12 тыс или даже меньше.

Вкладыши в хлам, второй цилиндр в хлам. Кольца залегшие.

В общем еще 45 тыс. руб. (только запчасти) этот мотор высосал дополнительно из владельца.

 

Кстати, причина выхода из строя второго цилиндра.

 

и

c52bf3as-480.jpg

 

а это что за херня? ещё бы с истаны пятерню поставил

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это от мериновского мотора,кажись от 662.980

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это от мериновского мотора,кажись от 662.980

нюню, мереновский 662

Такивот и я в августе прошлого года купил контрактный 2,9,мотор вскрывали,стояла новая прокладка под головой и новые прокладки в круг,турбина полумертвая,и вот до сих пор боязнь так как мотор собирал не я,а это уже второй мотор контрактный на моей машине.

лотерея, у белорусов дважды мотор брал, оба раза - конфетки

Share this post


Link to post
Share on other sites

Лёх, а есть возможность сфоткать круиз получше? что там куда и откуда

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну ошибся с циферкой,один фиг поняли:-)палец два раза дрогнул:-)))

Изменено пользователем сашка

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вангую: конструкция стокового впуска такова, что все гавно со впуска (масло, частицы пылии пр..) летит именно во 2й цилиндр. А на второй фотке видимо мотор Димы, ангела, с правильным впуском.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти


×