alexx.05 Опубликовано 12 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 12 марта, 2008 Уважаемые! Всвязи с неисправностью гидромуфты вентилятора и отсутствием данного девайса в наличии, у меня возникала мысль о возможности демонажа ее и установки электрического вентилятора на радиатор. Пока из отзывов я получил ответы типа " Зачем тебе это надо?" или "Конструкторы тоже не дураки" и т.п. Как выяснилось, я не одинок в этом вопросе и теперь хочу вызвать на обсуждение данной темы всех желающих. Я сам со своей "колокольни" вижу как положительные, так и отрицательные стороны такой замены. Разберем сначала плюсы. - Уменьшение нагрузки на помпу - Быстрый прогрев двигателя зимой - Независимость работы вентилятора от оборотов двигателя. как следствие предыдущего пункта: - Быстрый продув радиатора и снижение температуры - Лучшее охлаждение при стоянии в пробках - Лучшее охлаждение при движении в тяжелых условиях в жару Теперь минусы. - Увеличение нагрузки на аккумулятор - генератор. - Необходимость установки термодатчика - Возможность заливания водой у любителей "Кэмэл троффи" на глубоких переправах и в ямах с водой. Конечно в этой теме существуют подводные камни и определенные трудности. - Подбор, собственно, самого вентилятора и диффузора по своему радиатору - нестандартное крепление диффузора и вентилятора - подбор типа (по температуре) и места установки термодатчика. Есть еще положительный момент - можно вывести в салон тумблерок для принудительного включения вентилятора. Прошу всех желающих добавить свои аргументы "за" или "против". Если у кого есть опыт (как положительный, так и отрицательный), прошу поделиться. Попутно возник вопрос. На всех ли Корандах стоят гидромуфты или есть авто с электровентиляторами (родными)? От какого авто лучше всего может подойти диффузор и вентилятор? Цитата Ссылка на комментарий
mvd Опубликовано 12 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 12 марта, 2008 А я как раз сегодня фотки сделал .Датчик от классики. Цитата Ссылка на комментарий
mvd Опубликовано 12 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 12 марта, 2008 Электро от шеви нивы Цитата Ссылка на комментарий
mvd Опубликовано 12 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 12 марта, 2008 Вынес дополнительную принудительную кнопку-красная. Зеленая на желтые противотуманки. Цитата Ссылка на комментарий
mvd Опубликовано 12 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 12 марта, 2008 Что б небыло лишней нагрузки на генератор,на лето и родной поставлю. Цитата Ссылка на комментарий
alexx.05 Опубликовано 13 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 13 марта, 2008 Mvd, спасибо за фотки. Все же скажи. Какая причина тебя побудила ставить электро? Как результаты? Есть ли разница с в работе с гидромуфтой (по охлаждению, конечно)? Датчик в нижний патрубок врезал? Что явилось первопричиной такого шага? Недоохлаждение, неисправность муфты или что то еще. Шибко мне интересно. Попутно вопрос по температуре. Датчик от классики на какую температуру срабатывает? 90-95 если не ошибаюсь. А какова температура для дизеля? не будет ли перегрева? Цитата Ссылка на комментарий
Dmitry Опубликовано 13 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 13 марта, 2008 Минус э/муфты - скачкообразное понижение температуры анитифриза. Цитата Ссылка на комментарий
Zibert Опубликовано 13 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 13 марта, 2008 кстати такой переходник продаётся для газели.я себе тоже поставлю,думаю плюсов гораздо больше.во первых штатный всё равно крутиться и производительность у него приличная,во вторых-даже маленький дисбаланс пропеллера для подшипников помпы совсем нехорошо(да,кончно они нагружены гораздо большем усилием ремня,но всётаки),а потом электрический включается в основном в пробках городских.и скачкообразно 6-7 литров ОЖ охладиться не могут так что термостат должен справляться без проблем. Цитата Ссылка на комментарий
mvd Опубликовано 13 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 13 марта, 2008 alexx.05 Если ты посмотришь на мои данные,то увидишь что с Севера.Прогреть в холоде дизель с лопостями от вертолета не реально-чтоб не говорили.Температура держится только во время поездки-длительной.В городе при постоянных остановках у меня температура в на "полшестого".Такое и врагу не пожелаешь Поставил винт от шеви-нивы.Датчик кажется 80-86 (не помню,средний --от классики.Их всего кажется 3 вида).Датчик мне посоветовали ставить в верхний патрубок от радиатора.(у знакомого насане потрол винт от шестерки стоит и говорит что хватает.Вещи эти уже в магазине не копейки стоят и поэтому я не стал риковать и поставил по больше).Диффузор я убрал.Но при желании его можно методом подбора вырезать и установить на место.Винт закреплен медицинскими жгутами-2шт.В верху -металлическая скоба соединяет винт и радиатор.Реле универсальное 40А.Поставил дополнительную кнопку параллельно к термодатчику (наши детали часто выходят из строя и их надо дублировать).Схему собрал аналогично по электросхеме ВАЗ 2106. Родной винт на лето поставлю обязательно(лишним не будит). ЭТО СЕВЕР. РЕЗУЛЬТАТ:двигатель нагревается быстрей.На холостых выше (стрелка) МИНИМУМА. Вроде все.Чего не понятно-пиши. Удачи. Р.S. На юге я бы не стал этого делать. Цитата Ссылка на комментарий
alexx.05 Опубликовано 29 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 29 марта, 2008 Наконец, дошли руки. Вот набор "Сделай сам" Электровентилятор от Волги, по моему для 406 двигателя. Довольно мощная штуковина. Трубку для термодатчика тоже купил в отделе з/ч Газель - Волга. Датчик жигулевский 87-92гр. Релюшка на 50А. (Не полезла в стандартный штеккер. - Пришлось несколько обточить ножки ) Цитата Ссылка на комментарий
alexx.05 Опубликовано 29 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 29 марта, 2008 Кожух вентилятора прикрепил к диффузору при помощи уголков. Был кусок медной шинки использовал ее. Цитата Ссылка на комментарий
alexx.05 Опубликовано 29 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 29 марта, 2008 Получилась вот такая штука. Постарался заглубить вентилятор поближе к радиатору. Получилось около 1 -1,5см. Цитата Ссылка на комментарий
alexx.05 Опубликовано 29 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 29 марта, 2008 Снял крыльчатку и гидромуфту. Печальное зрелище. Шарики прям так и посыпались. Муфта НАМЕРТВО заклинена. Цитата Ссылка на комментарий
alexx.05 Опубликовано 29 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 29 марта, 2008 Без ведерка никуда! Драгоценный антифриз весь до капли собран вниз Рифма, блин! Цитата Ссылка на комментарий
alexx.05 Опубликовано 29 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 29 марта, 2008 Смело режем патрубок. Выкинул около 10 см ценной резины. Ставим красивую труБку. Цитата Ссылка на комментарий
alexx.05 Опубликовано 29 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 29 марта, 2008 Начинаем все соединять при помощи пайки. Места соединений изолировал термоусадочной трубкой и ИЗОЛЕНТОЙ. Тут надо не спешить и все правильно соединить. Все питание идет через предохранитель 30А (Не много?) Контакт датчика подает плюс на обмотку реле. Реле подает плюс на вентилятор. Масса (минус) подана на вентилятор и обмотку реле напрямую. 1 Цитата Ссылка на комментарий
alexx.05 Опубликовано 29 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 29 марта, 2008 Не забыл и о выключателе. Правым кнопком можно закоротить термодатчик и принудительно включить обдув. Левый пока не задействован. Может по примеру mvd сделаю доп. свет. 1 Цитата Ссылка на комментарий
Барлак Опубликовано 29 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 29 марта, 2008 alexx.05,в очередной раз МОЛОДЦА!Многим пригодится! Цитата Ссылка на комментарий
alexx.05 Опубликовано 29 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 29 марта, 2008 Последний штрих. Соединяем штеккер вентилятора. Жмем кнопку в салоне. Есть контакт! (Не забываем долить антифриз из ведерка!) Погоняли движок и вперед в город. Исчезло ощущение, что едешь верхом на пылесосе. Теперь газовать не боюсь. Раньше сильно шумел. Как ни старался не получилось дождаться включения через датчик. Температура как вкопанная на середине шкалы. Возможно сегодня прохладно еще. Да и ехать далеко ломало. Устал. До всего этого кипятил датчик в воде. Проверял работоспособность. Работает гдето при температуре 89 -90гр. четко включается. Кстати. По моему штатный вентилятор может встать не задевая электро. Можно будет поставить, когда придет муфта... Цитата Ссылка на комментарий
mvd Опубликовано 29 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 29 марта, 2008 Молодец.И я того же мнения. Цитата Ссылка на комментарий
alexx.05 Опубликовано 30 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 30 марта, 2008 Теперь у меня вопрос к знатокам. Кто может подсказать градуировку шкалы индикатора температуры. А то как то С & H как то неинформативно и для нас, инженеров (любящих точность во всем) просто неприемлемо Цитата Ссылка на комментарий
traktorist Опубликовано 1 апреля, 2008 Поделиться Опубликовано 1 апреля, 2008 Прошу всех желающих добавить свои аргументы "за" или "против". Если у кого есть опыт (как положительный, так и отрицательный), прошу поделиться. конечно есть, пожалуста: http://wwwboards.auto.ru/ssang-yong/40633.html Цитата Ссылка на комментарий
Dmitry Опубликовано 1 апреля, 2008 Поделиться Опубликовано 1 апреля, 2008 В верхнем патрубке на головке блока (селуминовом, литом) есть 2 отливки, в "родном" варианте датчик электромагнитной муфты (в мерсах встречается) устанавливается именно туда. Что касается вентилятора, то я скорее всего, использовал бы вентилятор кондея, установив туда 2-х скоростной э/двигатель. Цитата Ссылка на комментарий
Dmitry Опубликовано 1 апреля, 2008 Поделиться Опубликовано 1 апреля, 2008 alexx.05, ты вставил "красивую" трубку в довольно дефецитный шланг, который, например, мерсовский подобрать трудно. Цитата Ссылка на комментарий
Zibert Опубликовано 25 апреля, 2008 Поделиться Опубликовано 25 апреля, 2008 по мне так датчик надо ставить в нижний шланг-он подводящий от туда забирает мотор жижу,и контролировать лутьше температуру на входе. Цитата Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.