цепь механизма газораспределения

[kap1972]

3 часа назад, MetalKrot сказал:

Мне атмосферник нужен. Под тубро дизель я офигею подкапотку переделывать. Да и ресурс у него ниже. А вероятность перегрева- выше. А мне в дальних экспедициях это пипец как важно.

Ерунда там переделывать! Я лично с бензина под дизель переделывал у себя,сначала под 662тд,потом под 605тд.

И с чего это вдруг ресурс меньше? Экспедиции тоже катаю,проблем ни каких на тубомоторах не было,наоборот,только плюсы.

[AlexSK]

У меня пока ничего помершего нет, ну термомуфта и ещё какая-то мелочь куда супратек не залить. А так всё родное и компрессия 15.5 во всех 4х. Масло меняется раз в 50-70тк пробега, но это заслуга гбо. И на аквабайках его пользуем по 1000 часов моторы ходят и перебираются разобрали, проверили обратно собрали.

[kap1972]

1 час назад, AlexSK сказал:

У меня пока ничего помершего нет, ну термомуфта и ещё какая-то мелочь куда супратек не залить. А так всё родное и компрессия 15.5 во всех 4х. Масло меняется раз в 50-70тк пробега, но это заслуга гбо. И на аквабайках его пользуем по 1000 часов моторы ходят и перебираются разобрали, проверили обратно собрали.

Люблю я вас сказочников. 

[AlexSK]

1 минуту назад, kap1972 сказал:

Люблю я вас сказочников. 

Нестора спроси, он мой разобранный мотор видел, всё как новое.

[kap1972]

1 час назад, AlexSK сказал:

Нестора спроси, он мой разобранный мотор видел, всё как новое.

У тебя мотор до моего минимум сотку не докатал,а у меня таких проблем не было! Поменял его надеюсь ты помнишь почему.

[AlexSK]

3 минуты назад, kap1972 сказал:

У тебя мотор до моего минимум сотку не докатал,а у меня таких проблем не было! Поменял его надеюсь ты помнишь почему.

Каких проблем? Потёкшая голова у тогаза это не проблема, это закономерность. Санёнги качественнее, у них моторы мерседес собирал.

[kap1972]

1 час назад, AlexSK сказал:

Каких проблем? Потёкшая голова у тогаза это не проблема, это закономерность. Санёнги качественнее, у них моторы мерседес собирал.

Саша,всё, угомонись. Я рад что у тебя с машиной всё хорошо.

[MetalKrot]

В 04.11.2018 в 14:52, kap1972 сказал:

Ерунда там переделывать! Я лично с бензина под дизель переделывал у себя,сначала под 662тд,потом под 605тд.

И с чего это вдруг ресурс меньше? Экспедиции тоже катаю,проблем ни каких на тубомоторах не было,наоборот,только плюсы.

Мой движок помер от форс-мажора на 760 тысячах. И бегал бы он еще долго, если бы вакуумный насос не развалился. У турбодизеля ресурс тысяч 600 в наших условиях. Он более теплонагружен (радиатор тоже под замену скорее всего). Под него надо вешать интеркулер (пилить телевизор) и масляный радиатор и самое главное- у меня воздушный фильтр и шноркель с водительской стороны. И че то я очкую брать контрактный турбодизель. Они крайне редко бывают нормальные в продаже. А если есть, то стоит больше 150 штук. А у меня только 150 на ремонт и есть. В том же ск-партс тубодизель и атмосферник контрактные одинаково стоят. 77 косарей. Но что то я в сомнениях. Мне еще в официальной группе в контакте турбодизеля засрали- мол корейцы на атмосферный блок турбу воткнули- охлаждение фиговое, вкладыши тонкие и т.д. В общем я в сомнениях...

[Mortalle]

Карбюраторный ЗМЗ 421- и мир покорен.

Дураков про турбу- не слушай. Все верно тебе Кэп написал.

[автолюбитель михаил]

33 минуты назад, Mortalle сказал:

Карбюраторный ЗМЗ 421- и мир покорен.

Это сарказм или ирония?  Можно подробней с этого места?

[MetalKrot]

38 минут назад, Mortalle сказал:

Карбюраторный ЗМЗ 421- и мир покорен.

Дураков про турбу- не слушай. Все верно тебе Кэп написал.

Так что же лучше для покатушек и экспедиций- турбо или атмо? У меня есть одна фобия- я дичайше боюсь вскипятить мотор. Именно с этого и началась моя эксплуатация этого авто 5 лет назад. Столько гемора и финансовых потерь хапнул, что до сих пор пугаюсь. Турбодизель вскипятить гораздо легче, чем атмосферник. Отсюда мой страх перед ним.

[volchara]

Вы тему не перепутали? При чем здесь атмосферник, карбюраторный или другой двигатель для экспедиции? Его способность к кипячению? 

Тема о ЦЕПИ механизма газораспределения !  Флудеры. 

[MaxAlex]

7 минут назад, MetalKrot сказал:

Так что же лучше для покатушек и экспедиций- турбо или атмо? У меня есть одна фобия- я дичайше боюсь вскипятить мотор. Именно с этого и началась моя эксплуатация этого авто 5 лет назад. Столько гемора и финансовых потерь хапнул, что до сих пор пугаюсь. Турбодизель вскипятить гораздо легче, чем атмосферник. Отсюда мой страх перед ним.

Две турбины, конский радиатор с толщиной ядра 6см, два вентилятора, помпа с правильной крыльчаткой, доролнительное охлаждение последнего цилиндра и подача в 150 кубов, вот что классно для покатушек )))

Вот например тебе радиатор, два ведра антифриза налил и забыл о перегреве вообще

 

 

[MetalKrot]

Извиняюсь. Что то зафлудился. Переношу обсуждение сюда: С атмосферника на турбодизель

[MetalKrot]

И все таки... Выше мне пояснили, что при обрыве цепи выживает только поддон двигателя, ТНВД и возможно голова. А блок? Что может случиться с чугунным блоком при обрыве цепи? Там ломать то особо нечего...

[MaxAlex]

33 минуты назад, MetalKrot сказал:

И все таки... Выше мне пояснили, что при обрыве цепи выживает только поддон двигателя, ТНВД и возможно голова. А блок? Что может случиться с чугунным блоком при обрыве цепи? Там ломать то особо нечего...

А ты попробуй - расскажешь )))

[MetalKrot]

2 минуты назад, MaxAlex сказал:

А ты попробуй - расскажешь )))

А что пробовать то? Цепь порвана. Руки пока не дошли разобрать двигатель. Просто если бы был алюминиевый блок- я бы понял. Но тут обычный чугуний, прочный и твердый. По идее кроме колена- распредвала-клапанов-поршней-шатунов более ничего пострадать не должно (всякие крышки я не беру в расчет). Или я ошибаюсь?

[MaxAlex]

1 час назад, MetalKrot сказал:

. По идее кроме колена- распредвала-клапанов-поршней-шатунов более ничего пострадать не должно (всякие крышки я не беру в расчет).

А этого мало?

[MetalKrot]

10 минут назад, MaxAlex сказал:

А этого мало?

Этого более чем достаточно. Но это все запчасти. С блоком сложнее. Меня именно блок и интересует. Если блок жив- проще собрать движок на его основе. Не выжил- проще взять контрактник и перетряхнуть его.

[volchara]

В 04.11.2018 в 22:01, AlexSK сказал:

 А так всё родное и компрессия 15.5 во всех 4х. 

А какая она должна быть на 2.3?

[Arech]

56 минут назад, volchara сказал:

А какая она должна быть на 2.3?

не выше 14 15))))

Ну или точнее, от 11 до 15 с разбегом не больше 1. От масла будет слегка больше. Под 16 у меня было только залив специально масла в цилиндры

 

Изменено 17 февраля, 2019 пользователем Arech

[volchara]

Здесь , наверно логично поговорить о компрессии.

Сегодня купил компрессометр и произвел замеры. Сначала замерил - показания не выше 7-8 , думаю, че за фигня... не может такого быть... Когда унюхал запах бензина, вспомнил, что забыл отключить б/насос. Отключил, измерил - выше 15.  Во всех, кроме 4-го цилиндра, там 14-14,5. Масло не жрет ,от слова совсем. Свечи абсолютно здоровые. Может такая компрессия быть из-за присадок в двигатель, которыми я одно время регулярно пользовался. Вот эта, скажем. 

Нашел, как определить компрессию в двс. Степень сжатия нужно умножить на коэф. 1,3 (1,1 - 1,4). В двигателе 2.3 степень сжатия 10.4, значит компрессия должна быть 13,5 - 14,5. 

При след. замене масла, сделаю раскоксовку Лавром. Посмотрим, что будет. 

Залью часиков на 12.

Изменено 17 февраля, 2019 пользователем volchara

[AlexSK]

18 часов назад, volchara сказал:

А какая она должна быть на 2.3?

А х** её знает, чем больше тем лучше.

[volchara]

27 минут назад, AlexSK сказал:

А х** её знает, чем больше тем лучше.

Да вот нет. Слишком большое значение может быть показателем начала коксования колец. Так , что тоже плохо. Я в другой теме написала, что компрессия должна быть равна степени сжатия из мануала , умноженное на коэффициент 1,1-1,4. У нас степень сжатия 10,4. Умножим на усредненный показатель этого коэффициента 1,3 - получим - 13,5.

У меня, у самого 1-2-3 компрессия 15,5, в четвертом 14,5. Вот сижу и думаю, хорошо это или плохо.

Изменено 18 февраля, 2019 пользователем volchara

[Arech]

25 минут назад, volchara сказал:

Слишком большое значение может быть показателем начала коксования колец.

Олег, не коксования, а наличия масла в цилиндрах, которое уплотняет зазоры. Закоксованные, но сухие кольца как раз скорее покажут меньшее значение компрессии (см. результат на моём втором цилиндре по ссылке).

Я ж давал ссылку (дурной форум, чтоб перейти точно на сообщение надо кликать точно по тексту "...ответил в теме", иначе выбросит на первый пост темы) как описывал, как разбирался у себя. Перед заменой масла можешь так же поиграться, заливая сначала немного масла, а потом бензина для очистки, в колодцы. На масле у меня было + 2+ атм. компрессии, бензин всё смывал-очищал до идеальных значений.

Твои цифры в 15+ это явно многовато. Камасутра говорит не выше 15. Но сначала надо убедиться, что компрессометр не врёт и не показывает популяцию зайцев на луне вместо реального давления. Во вторых - отсутствие ухода масла, - т.е. это не глупые "я вообще не доливаю", а вот реально залили свежее масло, прогрели полностью мотор, заглушили, дали стечь 5 минут, замеряли уровень на щупе, отъездили 10ткм, прогрели полностью мотор, заглушили, 5 минут стекло, замеряли уровень на щупе - существенного изменения не видим, - вот если действительно так, то твои 15+ это точно не масло в цилиндрах и вообще не 15+, которого там просто быть не может. Это неисправный компрессометр.

На данном этапе меня вот больше беспокоит большое отличие в четвёртом котле (а там как раз больше всего действует родная-дурная прокладка, кстати)... Но сначала надо убедиться, что компрессометр правильный...