Запчасти новые и б/у Тагаз Tager, Road Partner, LC100, DA26, DA29 БУ запчасти с разборки Тагаз RP, Tager, SY Musso, Korando
Ремонт, Обслуживание, Подготовка, Диагностика г.Москва ДИЗЛАЙКИ К ПОСТАМ ДА ИЛИ НЕТ ?! ОПРОС! !!!! ГОЛОСУЙ ДО 10 СЕНТЯБРЯ!
Контрактные запчасти KORANDO и MUSSO. Наличие, Гарантия, Доставка Запчасти ТагАЗ Tager-Korando, Road Partner-Musso новые и б\у
aleks

ремонт форкамеры (как и что делать)

208 сообщений в этой теме

MaxAlex    1 672

это правило (логической сборки -разборки) действует ТОЛЬКО на буржуйской технике..корея иногда такое учудит!!! (магнитная боковая крышка на ТНВД) или проблема с муфтой опережения впрыска, которые на мерсах по 500-1млн.км ходят..( я краник от уаза или помпу на тосол от газели собрать не могу %-) фантазии не хватает!!

фоты с экзиста %-) и шайба такие же будут %-)

 

как бум оборачивать фольгу?

теперь про фольгу:

те просто оборачиваем фольгой ВСЮ форкамеру?

сколько слоев?

как быть со стыками фольги?

или....

Во первых скажу что корейцы не чудят. Мотор собран на германской линии по германским же правилам.

2. Муфты по 500 тыс, цепи по 300 тыс. Это все сказки. Либо при условии ПРАВИЛЬНОЙ эксплуатации. Т.е. масла и остальные жидкости СТРОГО по листам допуска. А это не дешево. Наши же корандоводы льют то, что дешевле - вот и результат.

3. Оборачиваться фольгой в три слоя и целиком лучше самому. На голову шапочку из фольги в пять слоев. Сними форкамеру, посмотри на нее, посмотри на посадочное место. Подумай. Даю подсказку: толщина шайбы под форкамеру 0,3 - 0,6 мм.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
raz-raz    83

Подскажите, сегодня начал по одной отпускать гайки форсунок. Смутило то что брызжет только из под одной. Из под остальных с пеной. И стекающее топливо выявило что травит газы из под всех форкамер.

Вопросы:

1. Можно ли подтянуть гайки форкамер?

2. Что делать с форсунками? Не так давно снимал возил на тест. Все было ок. И что за пена? Распылители что ли подклинивает?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
minlegali    324

Гайки форкамер подтягивать можно . Если непоможет тогда прокладки ставить . Если двигатель работает устойчиво то лучше немешать. Соляра из под гаек может теч как хочет тут много ньюансов - как трубка из гнезда отошла равномерно или с перекосом вот по разному и брызгает. Подклинивающие распылители имеют привычку издавать стук .

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
antigen    221

Ту Игорь раз-раз.

У меня две форкамеры травили,обошёлся протяжкой.Протянулись совсем немного,один щёлк и всё в норме.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
daf1971    261

Ту Игорь раз-раз.

У меня две форкамеры травили,обошёлся протяжкой.Протянулись совсем немного,один щёлк и всё в норме.

а что за ключик надо, для протяжки форкамер? какой именно?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
raz-raz    83

http://garagetools.ru/tovar/golovka-dlya-forkamer-mercedes-benz

Думаю такого будет достаточно, оригинал мб около 2000 и ждать надо

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ребят помогите! На мусо спорт 2.9 дизель такая проблема. С наступлением холодов у меня упали сналала обороты на холостом ходу(примерно 500-550 об), и стал дымить. После прогрева всё становиться ОК. Думал форсунки подзасрались. Купил очиститель для форсунок. Через пару дней вроде дыма стало меньше, но обороты по прежнему малы. И в один прекрасный момент утром завёл машину, а возле второй форсунки через какую то дырочку возле неё стал вылетать воздух с каплями солярки. Боюсь куда либо ехать, даже до мастерской.

post-11648-0-50203300-1388050899.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
pjv    22

Известная проблема наших движков, форсунки стоят в уплотнительных стаканах, со временем они теряют герметичность, надо менять стаканы.Второй цилиндр всегда умирает первым, если ЕГР не заглушен.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Известная проблема наших движков, форсунки стоят в уплотнительных стаканах, со временем они теряют герметичность, надо менять стаканы.Второй цилиндр всегда умирает первым, если ЕГР не заглушен.

Вопрос! Там нужен специальный ключ? Я смотрел там много граней. Опишите примерно как он меняется. Спасибо!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
maks1978    201

Без опыта и инструмента трудно понять и менять...

Ищи тему "замена форкамеры" и читай, читай, читай...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
MaxAlex    1 672

Известная проблема наших движков, форсунки стоят в уплотнительных стаканах, со временем они теряют герметичность, надо менять стаканы.Второй цилиндр всегда умирает первым, если ЕГР не заглушен.

Продай мне уплотнительный стакан. За любые деньги куплю.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Vitaliy K    0

А подскажите ктонить момент затяжки гайки форкамеры,плиз!Мануала нет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
vitaliwit    2

9,8 кг. Примерно. http://korandovod.ru/forum/index.php?app=galleryℑ=25605

Изменено пользователем vitaliwit

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Skull    0

Доброго дня.

Недавно стал владельцем замечательного Корандо 2,9 Д. Через тысячу км, после покупки с первой форсунки, а точнее из не большой выимки с гайки форкамеры начало хорошенько сечь горячим воздухом с соляркой. Кокс оттуда пока не лезет. но машину поставил на всякий случай, дабы не навредить сильнее. Исходя из прочтения данной темы понял. что нужно менять прокладку форкамеры. Вопрос, возможно ли еще какая причина этого?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
MaxAlex    1 672

Доброго дня.

Недавно стал владельцем замечательного Корандо 2,9 Д. Через тысячу км, после покупки с первой форсунки, а точнее из не большой выимки с гайки форкамеры начало хорошенько сечь горячим воздухом с соляркой. Кокс оттуда пока не лезет. но машину поставил на всякий случай, дабы не навредить сильнее. Исходя из прочтения данной темы понял. что нужно менять прокладку форкамеры. Вопрос, возможно ли еще какая причина этого?

Ну нет прокладок под форкамерами. Уплотняет форкамеру не прокладка, а плотное прилегание к кромке ГБЦ.

И да, прокладки существуют, но служат они не для герметизации, а для выравнивания высоты вылета форкамеры из головки. На случай большой шлифовки и фрезеровке посадочного места.

 

Как уплотняется форкамера по умному:

1. Существует специальна фреза. Она вставляется в посадочное место форкамеры и ей делается 5 оборотов.

2. Фреза заново нарезает посадочную кромку.

3. Мастер должен обязательно поставить на головку метку керном напротив обработанной форкамеры.

4. После обработки фрезой вставляется форкамера и проверяется вылет форкамеры относительно плоскости ГБЦ. В зависимости от вылета как раз и ставятся РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ кольца.

5. Допускается фрезеровать посадочное место под форкамеру всего два раза.

 

В общем понятно, что фрезеровка и замер вылета форкамеры возможно только при снятой ГБЦ и наличии этой специальной фрезы, которая стоит как крыло от самолета.

 

Что делать нам, не имеющим фрезы, на собранном моторе и в почти полевых условиях:

1. Выкрутить свечу. Если свечи закручивали рукожопы и затянули их до усера, то есть риск сломать свечу. Если выкручивать карданчиками. Имеет смысл снять впускной коллектор и использовать накидной ключ.

2. Выкрутить форсунку.

3. Открутить гайку форкамеры. Здесь требуется специальный ключ. Опять таки, если до нас форкамкру пытались загерметизировать рукожопы простым затягиванием, то потребуется применение двухметровой трубы. Мы один раз сломали четыре Форсовских воротка, прежде, чем открутили гайку.

4. Дальше используя обратный молоток, выбиваем форкамеру. Обратный молоток сделает любой токарь по образцу форсунки. Опять таки попадались моторы, в которых форкамеры были установлены на герметик для выхлопных труб - долго молотком махали.

5. Пылесосом высасываем нагар из цилиндра.

6. Отверткой очищаем бортик прилегания форкамеры. Используем очиститель карбюратора.

7. Прокручиваем двигатель стартером, что бы выгнать все пары и жидкость из цилиндра.

8. Очищаем форкамеру металлической щеткой. Используем очиститель карбюратора.

9. Канцелярским нощом особенно тщательно вычищаем бортик форкамеры.

10. Наматываем на бортик форкамеры четыре слоя фольги для запекания. Я сразу складываб фольгу в четыре раза, в итоге получается полоска шириной примерно 3 мм.

11. Уплотняем фольгу к бортику канцелярским ножом.

12. Ставим форкамеру на место.

13. Затягиваем гайку. На память 200Н*м, но уточни по мануалу.

14. Ставим НОВУЮ шайбу форсунки и ставим форсунку.

 

Причины, по которым начинают сечь форкамеры:

1. Гидроудар.

2. Льющая форсунка и как следствие - гидроудар.

3. Самый интересный случай. Один человек где то слышал, что надо в солярку зимой добавлять масло. Но не слышал, что масло требуется для двухтактных моторов и лил автол в конских количествах. В результате на поршне образовался нагар такой толщины, что поршень выбил форкамеру.

  • Upvote 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
brodyaga    395

вово.блин горю если льете масло то лейте что сгорает.а именно то что Алексей написал.дык нет льют от дикстрона до моторного нашего.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Skull    0

Доброго дня.

Недавно стал владельцем замечательного Корандо 2,9 Д. Через тысячу км, после покупки с первой форсунки, а точнее из не большой выимки с гайки форкамеры начало хорошенько сечь горячим воздухом с соляркой. Кокс оттуда пока не лезет. но машину поставил на всякий случай, дабы не навредить сильнее. Исходя из прочтения данной темы понял. что нужно менять прокладку форкамеры. Вопрос, возможно ли еще какая причина этого?

Ну нет прокладок под форкамерами. Уплотняет форкамеру не прокладка, а плотное прилегание к кромке ГБЦ.

И да, прокладки существуют, но служат они не для герметизации, а для выравнивания высоты вылета форкамеры из головки. На случай большой шлифовки и фрезеровке посадочного места.

 

Как уплотняется форкамера по умному:

1. Существует специальна фреза. Она вставляется в посадочное место форкамеры и ей делается 5 оборотов.

2. Фреза заново нарезает посадочную кромку.

3. Мастер должен обязательно поставить на головку метку керном напротив обработанной форкамеры.

4. После обработки фрезой вставляется форкамера и проверяется вылет форкамеры относительно плоскости ГБЦ. В зависимости от вылета как раз и ставятся РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ кольца.

5. Допускается фрезеровать посадочное место под форкамеру всего два раза.

 

В общем понятно, что фрезеровка и замер вылета форкамеры возможно только при снятой ГБЦ и наличии этой специальной фрезы, которая стоит как крыло от самолета.

 

Что делать нам, не имеющим фрезы, на собранном моторе и в почти полевых условиях:

1. Выкрутить свечу. Если свечи закручивали рукожопы и затянули их до усера, то есть риск сломать свечу. Если выкручивать карданчиками. Имеет смысл снять впускной коллектор и использовать накидной ключ.

2. Выкрутить форсунку.

3. Открутить гайку форкамеры. Здесь требуется специальный ключ. Опять таки, если до нас форкамкру пытались загерметизировать рукожопы простым затягиванием, то потребуется применение двухметровой трубы. Мы один раз сломали четыре Форсовских воротка, прежде, чем открутили гайку.

4. Дальше используя обратный молоток, выбиваем форкамеру. Обратный молоток сделает любой токарь по образцу форсунки. Опять таки попадались моторы, в которых форкамеры были установлены на герметик для выхлопных труб - долго молотком махали.

5. Пылесосом высасываем нагар из цилиндра.

6. Отверткой очищаем бортик прилегания форкамеры. Используем очиститель карбюратора.

7. Прокручиваем двигатель стартером, что бы выгнать все пары и жидкость из цилиндра.

8. Очищаем форкамеру металлической щеткой. Используем очиститель карбюратора.

9. Канцелярским нощом особенно тщательно вычищаем бортик форкамеры.

10. Наматываем на бортик форкамеры четыре слоя фольги для запекания. Я сразу складываб фольгу в четыре раза, в итоге получается полоска шириной примерно 3 мм.

11. Уплотняем фольгу к бортику канцелярским ножом.

12. Ставим форкамеру на место.

13. Затягиваем гайку. На память 200Н*м, но уточни по мануалу.

14. Ставим НОВУЮ шайбу форсунки и ставим форсунку.

 

Причины, по которым начинают сечь форкамеры:

1. Гидроудар.

2. Льющая форсунка и как следствие - гидроудар.

3. Самый интересный случай. Один человек где то слышал, что надо в солярку зимой добавлять масло. Но не слышал, что масло требуется для двухтактных моторов и лил автол в конских количествах. В результате на поршне образовался нагар такой толщины, что поршень выбил форкамеру.

 

Заказал прокладку под форсунку, заказал уплотнительное кольцо у токаря из алюминия на 3 мм. Заказал хитный мерседесовский ключ. Вопрос, как проверить форсуку?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
MaxAlex    1 672

заказал уплотнительное кольцо у токаря из алюминия на 3 мм

А вот этого КАТЕГОРИЧЕСКИ не надо. Об кольце я не писал. Речь шла о фольге. Кольцо почти не сжимается, а вот фольга сжимается в ноль.

 

Форсунка проверяется на стенде.

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Skull    0

заказал уплотнительное кольцо у токаря из алюминия на 3 мм

А вот этого КАТЕГОРИЧЕСКИ не надо. Об кольце я не писал. Речь шла о фольге. Кольцо почти не сжимается, а вот фольга сжимается в ноль.

 

Форсунка проверяется на стенде.

 

Понял, использую фольгу. А в гаражных условиях можно как-то форсунку проверить?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
MaxAlex    1 672

А в гаражных условиях можно как-то форсунку проверить?

Тебя вгугле забанили? вот например http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=29&t=24829

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Skull    0

А в гаражных условиях можно как-то форсунку проверить?

Тебя вгугле забанили? вот например http://mikrob.ru/vie...hp?f=29&t=24829

Понял.)

А какое должно быть давление на открытие, на атмосферном 2,9?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
MaxAlex    1 672

А какое должно быть давление на открытие, на атмосферном 2,9?

110 - 120 бар.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Skull    0

А какое должно быть давление на открытие, на атмосферном 2,9?

110 - 120 бар.

Спасибо, отвезу форсунку топливщику.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
MaxAlex    1 672

Спасибо, отвезу форсунку топливщику.

Форсунки нужно проверять все. И все выставлять на одинаковое давление.

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Skull    0

Спасибо, отвезу форсунку топливщику.

Форсунки нужно проверять все. И все выставлять на одинаковое давление.

Тогда устраню подсекание с камеры и поеду к топливщикам. чтоб форсунки выставили.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас