Антон Иркутск Опубликовано 24 февраля, 2008 Поделиться Опубликовано 24 февраля, 2008 Вот суть проблемы: Ссылка на комментарий
Антон Иркутск Опубликовано 24 февраля, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 24 февраля, 2008 Шланг 48 см. Закреплен пластмассовыми разборными хомутами с шлангом ваккуума. Крепление на трех металлических скобах (стопорная скоба, гайка) Под промежуточную скобу на шланге имеется металлическая неразборная часть для крепления на скобу. Вот он: Ссылка на комментарий
Антон Иркутск Опубликовано 24 февраля, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 24 февраля, 2008 Верхний крепеж со снятой стопорной скобой Ссылка на комментарий
Антон Иркутск Опубликовано 24 февраля, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 24 февраля, 2008 Промежуточная скоба - в ней фиксируется металлическая неразборная часть шланга: Ссылка на комментарий
Антон Иркутск Опубликовано 24 февраля, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 24 февраля, 2008 Место крепления шланга к колесу. ПС Заметили на будущее, что есть винт для прокачки тормозов на яме (виден на фото). Ссылка на комментарий
Антон Иркутск Опубликовано 24 февраля, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 24 февраля, 2008 Результат на сегодня - шланг снят. машина на домкрате Завтра еду искать аналоги. Предполагаемый ремонт - приобрести два корейских шланга от микроавтобусов (уже посмотрели) крепления должны подойти, соединив их в промежуточной скобе между собой. Однако чем черт не шутит, может завтра найду, что более подходящее. Ссылка на комментарий
Антон Иркутск Опубликовано 25 февраля, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 25 февраля, 2008 Итог дня. Ремонт произведен. Краткое резюме: Родных шлангов в Иркутске нет. Хотя даже предлагали подвеску Корандо целиком. правда потом обнаружилось что ее уже купили. Европейских шлангов нет - под заказ. Корейские с других а/м - маленький выбор. Так что проще всего оказалось подобрать японцев. Ремонт сделан с помощью сего материала - двух шлангов общей стоимостью 700 руб.: Ссылка на комментарий
Антон Иркутск Опубликовано 25 февраля, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 25 февраля, 2008 50 - Паджеро образца середины 90-х (только одна часть шланга. Он у Паджеро составной из двух. Одна использованная нами часть по размеру соответствует корандовскому растоянию от нижнего крепления до промежуточной скобы. Вторая часть шланга коротка - не приобреталась) 320 - шланг от неопознанной двумя фирмачами тойоты Судя по надписи задний (использован как шланг от верхнего крепления до промежуточной скобы) Собственно из этих двух был создан один - составной шланг. Ссылка на комментарий
Антон Иркутск Опубликовано 25 февраля, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 25 февраля, 2008 Проблем с креплением шлангов были ТОЛЬКО в промежуточной скобе. Как видно здесь шланг 320 по длине резьбы и диаметру соединения идентичен корандовскому (за исключением имеющегося у него (320) внутри, конусного выреза, что не минус, а вроде бы и плюс). Ссылка на комментарий
Антон Иркутск Опубликовано 25 февраля, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 25 февраля, 2008 А вот паджеровское соединение - сходство 90%. Но весь функционал идентичен. Ссылка на комментарий
Антон Иркутск Опубликовано 25 февраля, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 25 февраля, 2008 Посередине шланг был закреплен с помощью молотка, такой-то матери и дополнительной фиксирующей шайбы, снятой с приобретенного на всякий случай за 500 р. шланга для 70-ого марковника (который тоже после доработки может быть установлен на корандо). Вот так закреплено. Видно хреново. слабонервных прошу не смотреть. :D Ссылка на комментарий
Антон Иркутск Опубликовано 25 февраля, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 25 февраля, 2008 Бонус - фото шланга для марковника 70. По сравнению с корандовским - длинна резьбовой части верхнего крепления больше, а это значит, что соединение может быть не герметичным и , кроме того, грани не зафиксируются в верхней скобе. Применить шланг можно, только если спилить часть резьбы верхнего крепления шланга. Ссылка на комментарий
Антон Иркутск Опубликовано 25 февраля, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 25 февраля, 2008 А вот итог. Ну красота. Хоть в Третьяковскую галлерею посылай Ссылка на комментарий
traktorist Опубликовано 3 мая, 2008 Поделиться Опубликовано 3 мая, 2008 вот оригенал ШЛАНГ ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕДНИЙ 4871005120 MUSSO 737,50 РУБ ШЛАНГ ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕДНИЙ 4871005020 590,00 РУБ Ссылка на комментарий
mika Опубликовано 16 февраля, 2010 Поделиться Опубликовано 16 февраля, 2010 50 - Паджеро образца середины 90-х (только одна часть шланга. Он у Паджеро составной из двух. Одна использованная нами часть по размеру соответствует корандовскому растоянию от нижнего крепления до промежуточной скобы. Вторая часть шланга коротка - не приобреталась) 320 - шланг от неопознанной двумя фирмачами тойоты Судя по надписи задний (использован как шланг от верхнего крепления до промежуточной скобы) Собственно из этих двух был создан один - составной шланг. Проблема та-же,пременены торм.шланги:длинный-киа бонго,короткий-неопознан даже самим продавцом,подобран по длинне(нехватающая часть).Шланг установлен,торм.жидкость заменина,тормоза прокачены,полет нормальный ремонт-620р Ссылка на комментарий
korka2010 Опубликовано 5 июня, 2011 Поделиться Опубликовано 5 июня, 2011 А задний шланг тормозной у нас какой? Может партнамбер кто подскажет? Сегодня порвал левый задний в говнах... Ссылка на комментарий
traktorist Опубликовано 5 июня, 2011 Поделиться Опубликовано 5 июня, 2011 круглый....... ТАГАЗовский партнумбер тебе ничо не даст, спрашивай в магазах для Муссо/Корандо системы МАНДО. Ссылка на комментарий
korka2010 Опубликовано 5 июня, 2011 Поделиться Опубликовано 5 июня, 2011 Как я понял от Муссо или Корандо? Ссылка на комментарий
traktorist Опубликовано 5 июня, 2011 Поделиться Опубликовано 5 июня, 2011 Да это практически одинаковые машины по узлам и агрегатам, различие восновном в кузовщине ну и длинне карданов.... Ссылка на комментарий
litloc Опубликовано 5 июня, 2011 Поделиться Опубликовано 5 июня, 2011 Да, в этом плане пока повезло. Когда грыжа выскочила у дилера был комплект. Ссылка на комментарий
korka2010 Опубликовано 5 июня, 2011 Поделиться Опубликовано 5 июня, 2011 Понятно... Спасибо! У нас ещё и от Патриота детали есть... Ссылка на комментарий
korka2010 Опубликовано 8 июня, 2011 Поделиться Опубликовано 8 июня, 2011 (изменено) А как прокачивали тормоза после замены шланга? Есть какие-либо отличия от прокачки тормозов на Тагере от прокачки торомозов на Жигулях? Изменено 8 июня, 2011 пользователем korka2010 Ссылка на комментарий
Hilander Опубликовано 12 марта, 2012 Поделиться Опубликовано 12 марта, 2012 вчера пытался поменять тормозной шланг(передний) со ступицы выкрутился легко, а с трубки откручиваться не захотел(даже тисками пытались зажимать...) пришлось обрезать трубку сегодня буду искать новую трубку и пытаться ее внедрить вместо старой З.Ы. новый шланг нашел оригинальный Ссылка на комментарий
traktorist Опубликовано 12 марта, 2012 Поделиться Опубликовано 12 марта, 2012 Трубка элементарно изготавливается из 5мм красномедки. Ссылка на комментарий
Hilander Опубликовано 13 марта, 2012 Поделиться Опубликовано 13 марта, 2012 сначала попробую найти на разборе кстати, длина трубки важна? Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти