Замена дизеля на турбодизель.

[satsigner]

А насколько они мощнее?

И как определьть на разборе, какой правда мощнее, а какой нет?

[MaxAlex]

А насколько они мощнее?

И как определьть на разборе, какой правда мощнее, а какой нет?

По номеру ТНВД.

[maks1978]

и по турбине, ИМХО

[kap1972]

и по турбине, ИМХО

Не уверен,но всё может быть.

[maks1978]

какой номер по гаррету на рексе ?

[kap1972]

Макс,я ктож его знает. Сейчас посмотрю по каталогам.

[dinyaridder]

вот чего нарыл, по картинкам да форумам

...3080, ...3180, ...3280 - обычный 662LA

...3680, ...3780, ...3880, ...3980 - 662LA Power UP

могут быть небольшие расхождения

[kap1972]

Макс,я ктож его знает. Сейчас посмотрю по каталогам.

В каталоге один номер на 2,9

вот чего нарыл, по картинкам да форумам

...3080, ...3180, ...3280 - обычный 662LA

...3680, ...3780, ...3880, ...3980 - 662LA Power UP

могут быть небольшие расхождения

А автопитер выдаёт одинаковые номера.

[dinyaridder]

на рекстоне один номер,т.к. в основном паур ап стоят. а на муссо и корандо есть разные

[maks1978]

дык вот поэтому и говорю, что турбина на повер-апе другая...

Это не предположение. у меня установлен ПОВЕР АП

почему спросил - потому что у меня турба 3780 корандовская

а у рекса должна быть 3680 или 3880.

но самый простой способ определить отличия моторов - как сказал Алексей. Если насос начинается на RES 55..., то обычный мотор 120 лошадей, если насос начинается на RES 60 - апнутый.

Ну и для искушенных - номер двигателя разный. Смотришь пятую циферь - если 2 - обычный мотор, если 3 - апнутый (пример 662 930)

Изменено 15 октября, 2015 пользователем maks1978

[satsigner]

Да, спасибо большое, теперь понятно. А я правильно понимаю, что всасывающую (воздушную) часть турбины Рекса можно повернуть так, чтобы она подхоlида по трубам для коранды, то есть чтобы не смотрела вниз?

Изменено 22 октября, 2015 пользователем satsigner

[maks1978]

не правильно. Турбину так ты повернуть не сможешь... Придется переваривать выхлопной тракт, но там ничего сложного и критичного - кусок приемной трубы отпилил и на его вместо сильфон вварил. Все.

По крайней мере я на свою муську корандовский апнутый мотор так и воткнул. Без этого мероприятия (болгаркин г- сваркинг - гофра)- не стыковалась с моей выхлопной и никакие танцы с бубном не помогали.

Хотя... Мож с рекса как то там по другому...

Изменено 22 октября, 2015 пользователем maks1978

[MaxAlex]

Да, спасибо большое, теперь понятно. А я правильно понимаю, что всасывающую (воздушную) часть турбины Рекса можно повернуть так, чтобы она подхоlида по трубам для коранды, то есть чтобы не смотрела вниз?

Можно. Так и делаем. Только придется заново настроить перепускной клапан.

[MetalKrot]

Приветствую! Суть вкратце- умер атмосферник 2,9 (обрыв цепи). Стоит вопрос-
1) Капиталить свой старый движок с пробегом на момент обрыва 760 тысяч
2) Воткнуть контрактный атмосферник (естественно с заменой цепи, звезд и натяжителя с башмаками).
3) Воткнуть контрактный турбодизель.
Меня уговаривают на последнее. Но есть несколько моментов, которых я опасаюсь.
а) Придется дофига чего переделывать под капотом, так как там, где стоит воздушный фильтр у турбодизеля у меня блок АБС и блок управления лебедкой. Перенести блок- не проблема. АБС перенести не представляется возможным. К тому же шноркель установлен с водительской стороны. Это я еще молчу про установку масляного радиатора и интеркулера.
б) Турбодизель сильно температурно нагружен по сравнению с атмосферником. Поскольку эксплуатируется машина по дальним экспедициям и по местным грязям- я люто опасаюсь вскипятить двигатель. Так как для 662 турбодизеля- кипячение= смерть.
в) В группе Корандовод в контакте мне засрали турбодизель - мол корейцы на атмосферный блок турбу воткнули и фигня получается. Я не особо верю, но ресурс у турбодизеля реально меньше, чем у атмосферника (это еще к вопросу о покупке живого контрактного движка)...
Развейте мои сомнения. Ибо мысли о покупке турбодизеля возникали у меня еще давно... Болгаринг и сваринг не пугают- дело знакомое.
PS: Что остается целого в моторе после обрыва цепи?

Изменено 6 ноября, 2018 пользователем MetalKrot

[Mortalle]

1)

[MaxAlex]

8 минут назад, Mortalle сказал:

1)

И в процессе капиталки присобачить к нему турбину

[MetalKrot]

20 минут назад, Mortalle сказал:

1)

Допустим. Что остается целого в моторе после обрыва цепи ГРМ? Вторая передача, скорость 30 км/ч.

Изменено 6 ноября, 2018 пользователем MetalKrot

[MaxAlex]

18 минут назад, MetalKrot сказал:

Допустим. Что остается целого в моторе после обрыва цепи ГРМ? Вторая передача, скорость 30 км/ч.

Ничего

[MetalKrot]

2 минуты назад, MaxAlex сказал:

Ничего

Хотя бы поршневая, коленвал и ТНВД выживают? Вскрытие покажет, я все разберу до винтика и промерю, но хочу предварительно прикинуть.

[daf1971]

17 минут назад, MetalKrot сказал:

Допустим. Что остается целого в моторе после обрыва цепи ГРМ? Вторая передача, скорость 30 км/ч.

Самый простой вариант - берешь в выше упомянутой конторе двигло какое нравится - хошь турбо, хошь не турбо (скорее всего будет с Истаны..и укатанный в хлам).. Делаешь дефектовку...и по результату  - капталка, либо лайт-замна чего-нить.

[MaxAlex]

5 минут назад, MetalKrot сказал:

Хотя бы поршневая, коленвал и ТНВД выживают? Вскрытие покажет, я все разберу до винтика и промерю, но хочу предварительно прикинуть.

ТНВД, и поддон. Коленвал скорее всего загнет вместе с шатунами. Поршни будут иметь последствия встречи с клапанами. Возможно головка останется целой, но придется менять клапана и направляющие.

[MetalKrot]

Только что, daf1971 сказал:

Самый простой вариант - берешь в выше упомянутой конторе двигло какое нравится - хошь турбо, хошь не турбо (скорее всего будет с Истаны..и укатанный в хлам).. Делаешь дефектовку...и по результату  - капталка, либо лайт-замна чего-нить.

Не, не с Истаны- на истане впуск-выпуск другой и компрессора кондея нету. Этот с Коррандо скорее всего.
http://skparts.ru/catalog/ssang_yong_musso_sports/dvigatel_v_sbore_om662la_662910_2900_cc_ne_turbovoy_ssang_yong_musso_/

[daf1971]

13 минут назад, MetalKrot сказал:

Хотя бы поршневая, коленвал и ТНВД выживают? Вскрытие покажет, я все разберу до винтика и промерю, но хочу предварительно прикинуть.

Коленвал гнутый (однозначно), ТНВД мож и выжил, шатуны гнутые, клапанам и поршням досталось (встреча), там где цепь прошлась порванная..тоже думаю капец (блок). После 700 тыщ пробега, однозначно масло насос под замену..

[daf1971]

3 минуты назад, MetalKrot сказал:

Не, не с Истаны- на истане впуск-выпуск другой и компрессора кондея нету. Этот с Коррандо скорее всего.
http://skparts.ru/catalog/ssang_yong_musso_sports/dvigatel_v_sbore_om662la_662910_2900_cc_ne_turbovoy_ssang_yong_musso_/

Я кстати именно там брал свой моторчик...

[MetalKrot]

Только что, daf1971 сказал:

Коленвал гнутый (однозначно), ТНВД мож и выжил, шатуны гнутые, форкамерам и поршням досталось (встреча), там где цепь прошлась порванная..тоже думаю капец (блок). После 700 тыщ пробега, однозначно масло насос под замену..

А форкамерам то с чего? Удара не было, просто Тынц! и тяга пропала. Коленвал гнутый- хм. Почему? Не гидроудар же- клапан в хлам, вмятина на поршен, но чтобы шатун или колено загнуло- это слабо верится. Когда кручу сейчас стартером- вращается равномерно, быстро, никаких ударов или стуков. Если б колено погнуло- вращение неравномерное было бы.