Отключаемый стабилизатор

[brodyaga]

дык енто и ежу понятно.при слабом аме машин сразу клюет.я ж не расматриваю в ентом топике коранду как болид.который вваливает в затяжной поворот на скорости хотябы 100.на 80 без стабов и на жестких амов входит вполне уверенно

[inkontra]

Почему же как болид? Тем летом с открученной линкой (не заметил вовремя) и нормальной езде при скорости примерно 100 в простом затяжном правом повороте на трассе чуть было не перевернулся, так машинка присела на нос. Только благодаря, что на встречке никого не было, смог вытянуть. Жёсткий урок!!!

Амы каябы.

ИМХО: не недо советовать людям ездить без линков, сдуру на трассу вылезут и шиндец им придёт!

[urisan]

подтверждаю.у мну через год рейка потекла со стабами.заменил сальники.выкинул стабы.щас не течет.потечет заменю опять сальники

Витя, ты считаешь, что наличие или отсутствие стабов влияет на работу рейки? Каким образом?

[brodyaga]

Юр наоборот подтверждаю слова неона-что нихрена не влияет.

 

 

ИМХО: не недо советовать людям ездить без линков, сдуру на трассу вылезут и шиндец им придёт!

а никто и не советует.советуем тока тем кто готовит машин в полные говны.а на 33-36 резине в повороте на 100 вообще как на подушке.из-за высокого профиля она просто ползет наружу поворота.

каждый сам решает что иму надо.в ентой ветки думаю люди не случайные уже

[antigen]

Согласен с Виктором,Гомесы здесь одни)))

А что если стаб распилить посередине пополам и поставить муфточку с фиксаторами половинок стаба??!

Едешь по трассе-муфта зафиксирована,полез в грязь-дал слабину,открутил,отсоединил,короче кто как реализует.

Может конечно бред,но подумаю ещё над этим.

[brodyaga]

гдето было такое.тока надо на ровной поверхности делать.и на чистой машине

[antigen]

гдето было такое.тока надо на ровной поверхности делать.и на чистой машине

Можно сделать подпружиненый палец,проходящий через муфту и стаб.Нужно отключить(разъединить на две половины) стабилизатор-вытащил палец,включить-вставил палец.

Не ,столько пить нельзя,бредятина всякая лезет в голову с похмелья.

[brodyaga]

[urisan]

Можно сделать подпружиненый палец,проходящий через муфту и стаб.Нужно отключить(разъединить на две половины) стабилизатор-вытащил палец,включить-вставил палец.

Не ,столько пить нельзя,бредятина всякая лезет в голову с похмелья.

Он же (стаб) под защитой - каждый раз скидывать ее что-ли? Неудобно будет.

 

Юр наоборот подтверждаю слова неона-что нихрена не влияет.

понял )

[antigen]

Тросиком из под капота)

[Yanik]

зачем изобретать самолет? все давно уже придумано, или купить уже тюненные стойки, с механизмом разъединения или повторить конструкцию

[neon416]

Почему же как болид? Тем летом с открученной линкой (не заметил вовремя) и нормальной езде при скорости примерно 100 в простом затяжном правом повороте на трассе чуть было не перевернулся, так машинка присела на нос. Только благодаря, что на встречке никого не было, смог вытянуть. Жёсткий урок!!!

Амы каябы.

ИМХО: не недо советовать людям ездить без линков, сдуру на трассу вылезут и шиндец им придёт!

По-английски стабилизатор называется anti roll bar - палка против переворачивания, дословно Что какбе намекает.

 

2 янек: увы, готовые конструкции имеют вид или каких-то гремелок для котлет, или... kdss. Тема открыта.

[Yanik]

2 янек: увы, готовые конструкции имеют вид или каких-то гремелок для котлет, или... kdss. Тема открыта.

 

гремелки это когда штифт вставляется непосредственно в тягу стойки..

как тут

конечно дырки со временем в трубке разобъет и будет бренчать..

 

а надо всего лишь грамотную конструкцию выбрать, где штивт вставляется в шток, на который одевается стойка с сайлентблоком, не давая тем самыс стойке слететь с этого штока..

например такого типа, что здесь гремит?

 

и еще куча готовых вариантов..

 

все давно уже есть..

 

тему уже 5 месяцев мусолите, а никакого прогресса..

 

Зы: то Неон416, закрыт вопрос?

Изменено 9 января, 2012 пользователем Yanik

[antigen]

Ян,ты что как разошёлси?Дай народу поугарать,не всегда интересно готовое брать))

[Yanik]

Ян,ты что как разошёлси?Дай народу поугарать,не всегда интересно готовое брать))

да я не про готовое.. просто уже скоро как полгода вы тут угараете, а так и ниодного рещения нет.. значит оно нафиг никому не надо..

 

готовое не обязательно покупать "джип строится, а не покупается!", можно ведь повторить, то что уже давно придумано и используется..

[antigen]

Меня пока не беспокоят линки,точней гремят уже,сниму нафиг)

[urisan]

А меня не беспокоит наличие обоих стабилизаторов, снимать не буду )

[Патруль]

А меня не беспокоит наличие обоих стабилизаторов, снимать не буду )

А я снял нафиг оба год назад и теперь тоже не беспокоюсь. Абсолютно вредная деталь.

[neon416]

еще куча готовых вариантов..

 

все давно уже есть..

 

тему уже 5 месяцев мусолите, а никакого прогресса..

 

Зы: то Неон416, закрыт вопрос?

Что-то я не вижу среди "готовых вариантов" подходящего для нас. Кстате, попробовал покататься без одной стойки стабилизатора. На пересеченке стабилизатор бьет по рычагу. Т.е. надо обе стойки делать разъемными. Вопрос открыт...

 

P.S. Конструктив с пальцем, свободно вращающимся внутри резинки - одноразовый. Резинку запилит очень быстро. Это не сайлент блок. А если сделать внутри резинки металлическую втулку - будет гремелка.

 

Вопщем три варианта:

1. Оставить стаб.

2. Снять стаб.

3. Перед каждой покатушкой отвинчивать стойки от рычагов и приматывать изолентой к стабу, чтоб не болтались.

 

Мне не нравится ни один

Изменено 24 января, 2012 пользователем neon416

[pavel_kab]

4. Сделать свой стабилизатор отключаемым с управлением из салона!

 

И я уже придумал как, но пока не скажу, через 1-2 недели приедет друг их командировки, у него есть сварка ну и вообще. Будем вообщем мы с ним делать мой передний стаб отключаемым!

На днях снял его и потестировал машину без стаба, результаты следующие:

"+1" минимальный радиус разворота уменьшился, так как колеса НЕ упираются в стаб.

"+2" из за отсутствия связи между колесами колеса стали быстрее обрабатывать неровности на скорости, так как нагрузка от ямы передается только на один амортизатор вместо двух.

"+3" мелкие неровности на небольших скоростях больше не передаютя на задницу.

"+4" передок стал легче на массу стабилизатора, ну и машина в целом

"+5" ну и конечно же увеличился ход подвески на диагоналках, причем существенно! Угол между кузовом и линией проходящей через центры шрусов колес со стабилизатором на диагоналке составлял примерно 3.6градуса, а без примерно 5.5градуса!

"+6" убравшаяся связь не мешает колесам преодолевать препятствия, типо уперся одним колесом, начинаешь ехать а сила необходимая для поднятия этого колеса на препятствие частично перикидывается на торсион второго колеса и сопротивление движению вперед несколько увеличивается.

фото до и после:

 

Изменено 21 июня, 2012 пользователем pavel_kab

[pavel_kab]

"-1" крены в поворотах выросли значительно! причем на любой скорости.

"-2" крены на склонах, естественно, тоже увеличились, что портит проходимость.

"-3" машина стала более валкая, тоесть на скорости даже на мелких неровностях машину покачивает как на волнах.

"-4" руль стал менее информативным.

"-5" при крутом повороте заднее колесо стремится оторваться от земли даже при скоростях 20-30км/ч

"-6" как не странно "ловит" больше ям на большой скорости - обычно действующее правило "больше скорость - меньше ям" почти перестает работать, так как из за увеличения скорости работы подвески колеса успевают обрабатывать даже большие ямы!

Изменено 21 июня, 2012 пользователем pavel_kab

[cacer]

под основными плюсами готов подписаться...акромя пункта 4---у меня бутерброд больше весит ( ещё дефлектор вентилятора снят---вот он значительно снизил массу и увеличил аэродинамику ).... и пункта 5---нет у меня транспортира

 

для себя снятие стаба определил--- стало мягче и комфортней именно потому что лом не связывает подвеску

 

а с минусами не согласен. они легко устарняютя нормальными амортизаторами...тесты на каких проведены?

 

у меня на переде жёсткие для трупера

 

1)2)3)валкости и кренов нет

 

4)выполнял подобие лосиного теста---всё вполне уверенно, без болтанки

 

5)20-30 км это так бегают некоторые...быстрее ездил---вроде ничё не оторвал

 

6)не знаю, так как на российских просторах один чёрт тресёт

 

короче остались одни плюсы

 

разговаривал на эту тему с пузатёрами---снимают передний стаб без последствий(разумеется не все)

[pavel_kab]

Не, я понимаю, тут не такая разница, как еслибы мы обсуждали, скажем, вариант снятия одного колеса и езды на 3х оставшихся

 

Я просто старался "прислушиваться" к автомобилю, чтобы все четко потом сформулировать и описать, согласен, что большинство минусов целиком и полностью нивелируются навыком вождения, но тем немение они есть, это факт(сам гонял на трассе от рязани 120-130, за что поплатился заменой рулевого наконечника)

 

У меня спереди аморты - каяба gas-a-just намного жестче чем exel-g которые многие наши любят(под весом 1ого человека(72кг) уперев его одним концом в пол, прожать даже на 3см невозможно), и дороже, на старой ниве своей ставил exel-g - мягкие они.

 

Касаемо транспортира - имхо можно и без него оценить на фотографиях по положению рулевых тяг относительно кузова, вроде довольно явно.

[pavel_kab]

Вчера наконецто проверил эластичность подвесок со стабилизаторами и без.

С двумя стабами ход подвески на рампе 430мм (rti=510), без переднего стаба 548мм (rti=646), без обоих 650мм (rti=765!)

 

P.S. Я не переносил крепление шаровой под рычаг, так что думаю с переносом можно и на rti=800 выйти.

 

 

ВНИМАНИЕ! отключение заднего стаба с амортами от TLK80 и пружинами от УАЗа приводит к тому, что пружины можно потерять на диагоналках!

[pavel_kab]

Значит так, придумал конструкцию отключаемого стабилизатора с управлением из салона, суть в следующем:

 

(белая линия это стабилизатор, красная - малая труба, зеленая - большая труба, синяя - пружина, голубая - тросовый привод)

 

Режем стабилизатор пополам, подбираем 2 трубы, одна (красная) внутренним диаметром как наружный стабилизатора, вторая (зеленая) с внутренним диаметром как внешний у первой. В отрезанных торцах стабилизатора пропиливаем шлицы, в них ввариваем по отрезку арматуры (показано пунктиром) длинной как ВНЕШНИЙ диаметр МАЛОЙ трубы, в малой трубе делаем соответствующие пропилы.

Для большой трубы подбираем 3 одинаковые крышки, во всех просверливаем дырку по диаметру стабилизатора.

Белое уширение слева на стабилизаторе - это приваренная к нему шайба-гайка, для того, чтобы левая часть стабилизатора не могла путишествовать внутри конструкции - она будет зажата между двумя крышками большой трубы приваренными друг к другу, а чтобы правая часть не гуляла и не поворачивалась внутри, правая крышка будучи накрученная на свою трубу должна быть приварена к стабилизатору.

В малой трубе просверливаем дырку и нарезаем резьбу, когда все будет собрано ввинчиваем в нее штифт к которому будет крепится трос.

Между малой и большой трубой зажата пружина (синяя)

В большой трубе делается один пропил для вывода тяги малой трубы(красный штифт).

Все! Крепим трос к штифту и уху на большой трубе(голубой уголок), выводим трос в салон.

 

Вот хорошее прямое место где можно все это разместить на нашей машине:

 

 

P.S. Все описано в произвольной последовательности, думаю не составит труда додумать какова правильная

 

Только есть одна проблема Задний стаб у нас 2см диаметром и найти подходящую малую трубу я не смог :(

Изменено 4 июля, 2012 пользователем pavel_kab