Запчасти новые и б/у Тагаз Tager, Road Partner, LC100, DA26, DA29 БУ запчасти с разборки Тагаз RP, Tager, SY Musso, Korando
Ремонт, Обслуживание, Подготовка, Диагностика г.Москва ДИЗЛАЙКИ К ПОСТАМ ДА ИЛИ НЕТ ?! ОПРОС! !!!! ГОЛОСУЙ ДО 10 СЕНТЯБРЯ!
Контрактные запчасти KORANDO и MUSSO. Наличие, Гарантия, Доставка Запчасти ТагАЗ Tager-Korando, Road Partner-Musso новые и б\у
Костя

Система охлаждения двигателя

1 740 сообщений в этой теме

JonDead    28

Почему тут всегда сразу о плохом?

Без нагрузки, двигатель вполне мог отделаться малой кровью.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Mortalle    631

Неподвижно молотящий на ХХ  М104 да еще и с печкой - нагреться выше 92 не мог по определению....Кто то гонит фуфел. 

 

Побольше силичей! Побольше гавна в наши авто!

 

пысы. всё детально расписано в теме "радиатор от мерседес". 

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Стефф    10

молотящий на ХХ  М104 да еще и с печкой - нагреться выше 92 не мог по определению

ну вот такая у меня сенсация для тех кто ориентируется определениями...

Я вроде много букв написал. Радиатор -брак. Кто не верит в теорию брака,  может с тем же смыслом считать что радиатора в авто на холостом ходу нету. 

Тему "радиатор от мерседес" только что полностью прочитал. Полезная тема, много интересного, но к моему посту там ничего не нашёл..

 

Сегодня ещё раз посмотрел, за два дня простоя охлаждайка не сдвинулась. Расслабляться не буду, но вполне вероятно что последствий описанных литературными классиками я избежал. У кого на 125 башку крутануло, возможно он на этой температуре заглушил (а может и колодезной водой из ведра ещё поливал), может ещё какие обстоятельства. При 125 даже антифриз кипеть не может. Если он не первый хозяин авто то до него возможно покруче грели. И ещё масса обстоятельств.

Короче буду наблюдать, а заодно стимул подключить штатную систему хотябы на передний вентилятор, а то было лень снять клипсы и скинуть решётку с морды...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Mortalle    631

Тебе дело говорят - ты буробишь чушь в ответ.....давай.давай.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Dmitry48    102

короче я понял не в то место заглянул  за бальзамом на душу :biggrin:

 

 

У Юрисана мультик показывал 125. Итог - башка винтом.

Дмитрий из Липецка писал что 125С для М104 не суперкритичная температура даже. Откуда взял инфу не пояснил, пруфов этому не нашёл. Постучусь ему в личку. Но расслабляться не буду...

 

 

Было дело. С родным (бракованным) радиатором, и не раз. Когда на юг ездил. Радиатор заменил, так и езжу, тыщ 100 уже накатал после замены.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Dmitry48    102

Неподвижно молотящий на ХХ  М104 да еще и с печкой - нагреться выше 92 не мог по определению....Кто то гонит фуфел. 

 

как Стефф пишет, у него радатор из первых партий. Тут т-ра может стремиться к бесконечности.

И непонятно, виска стоит у него или нет.

У меня нет например, но и кондёр выкинут, соответственно радиатора его нет. Поэтому с одним штатным эл.веником 95-100 держит.

Ну опять после N-го термостата, который при 83-84х открывается, редкий экземпляр.

 

Думаю совсем расстраиваться ещё рано, поездить нужно, посмотреть. Что случилось, то случилось. 

И без нагрузки, работал, это конечно +

Сейчас точно не помню, но у меня моментно т-ра вроде 130 достигала, в Волгограде в пробке, при +27.

Изменено пользователем Dmitry48

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

- ваши предложения...

 

Вовсе не обязательно пойдет пар из трубы и голова винтом!

 

К примеру антифриз в маслоканал,следовательно эмульсия в картере эт раз.

Ну может колечки чутарик напряглись,будет масложер не слабый,а может и слабый зависит от того,на сколько они поджарились.Возможно потрескались,возможно залягут ко псу,а может будет маслицо поджирать по чуть и все.

Читал про 3.2,многие пишут что если мотор гретый из под головы в районе 6 цилиндра будет сопливить масло.

 Я бы следил за маслом - состояние и уровень,соответственно под срачник не давать,а то кто его знает? на низких оборотах будет все успевать,а на высоких не успеет масло соскребать,будет угар,далее клин и тд.

 

Ну и немного добавлю из памяти,по опыту знаю что при 140 градусах мотор ловит теплового в первые 2 минуты,на холостом ходу мотор бы просто заглох,да и на оборотах скорее всего тоже.А Вы пришли и мотор работал-вероятность катастрофы снижается.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
egorm    39

На трассе слетел патрубок, температура была 124, было это год назад, всё ровно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Mortalle    631

2 Dmitry48

Не может у него быть "тех" бракованных радиаторов. Та история закончилась в 2009 году....Это он "начитался".

И вместо того чтобы решить проблему (выяснить почему не включается "первая ступень" вентов на 95 градусах) он начал городить гавно типа силичей.

Плюс - завоздушенная система, причем пробка - в печке....

Вот и весь сказ.

 

Еще раз (для тех кто под чугунным мостом) - исправный 3.2 на ХХ с печкой выше 92 градусов НЕ ГРЕЕТСЯ.

 

Была пару раз по жаре за 30 в мертвых пробках - 130 гр по мультику. Окна настежь, печка на максимум. Ниче смертельного.Т-ра на глазах падает до 97 гдето.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Злой    193

в майские праздники грядущие собираюсь заштопать дырдочку между бачками по Андрюхиному методу, заодно вентиляторы проинспектить и жижу пора менять да и сам радиатор не помешает промыть с щёточкой мягенькой.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
JonDead    28

для тех кто под чугунным мостом

Лежал под столом спс за хорошее настроение на весь день  az.gif' alt=':az:'>

 

 

Окна настежь, печка на максимум.

2.3 рулит, в 30 жару включаю кондей, а не печку )))

Хотел автомат 3.2, перехотел совсем.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Dmitry48    102

2 Dmitry48

Не может у него быть "тех" бракованных радиаторов. Та история закончилась в 2009 году....Это он "начитался".

И вместо того чтобы решить проблему (выяснить почему не включается "первая ступень" вентов на 95 градусах) он начал городить гавно типа силичей.

Плюс - завоздушенная система, причем пробка - в печке....

Вот и весь сказ.

 

Еще раз (для тех кто под чугунным мостом) - исправный 3.2 на ХХ с печкой выше 92 градусов НЕ ГРЕЕТСЯ.

 

Была пару раз по жаре за 30 в мертвых пробках - 130 гр по мультику. Окна настежь, печка на максимум. Ниче смертельного.Т-ра на глазах падает до 97 гдето.

 

Сколько раз сливал антифриз, заливаешь в , и всё. Никаких геморов. Как может завоздушиться? Интересно.

Если всё исправно, согласен, не нагреется, хотя мне термостат попадался, 94-95 открытие, на хх т-ра плавала 94-102 где-то (между 1й и 2й скоростью эл.вентиля).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Злой    193

не знай, вроде ДТОЖ не врёт, но в +30* кондей не выключаю по городу, t за 40* (в августе 2014 была) - мотор на трассе под 100*-108* был, скорость пришлось снизить до 80км/ч, отрубить кондей, тогда в 95*-97* опустилась. После этого, термостат начал на ~5* раньше открываться, что даёт летом кстати немного лучше результат в сравнении с исправным термостатом на другом авто (совместные поездки позволяют делать выводы по температуре ОЖ).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Dmitry48    102

 

2.3 рулит, в 30 жару включаю кондей, а не печку )))

Хотел автомат 3.2, перехотел совсем.

 

Если система охлаждения неисправна, греться будет любой мотор.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Dmitry48    102

не знай, вроде ДТОЖ не врёт, но в +30* кондей не выключаю по городу, t за 40* (в августе 2014 была) - мотор на трассе под 100*-108* был, скорость пришлось снизить до 80км/ч, отрубить кондей, тогда в 95*-97* опустилась. После этого, термостат начал на ~5* раньше открываться, что даёт летом кстати немного лучше результат в сравнении с исправным термостатом на другом авто (совместные поездки позволяют делать выводы по температуре ОЖ).

У меня такое было, оказалось нижняя часть радиатора кондёра глиной была забита, отмывал долго и упорно, потом как к бабушке сводили, при жаре около 30*, по трассе выше 105* не было.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
JonDead    28

Кто-то врезал дополнительный радиатор, например в бампер как на киа церато?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Злой    193

за чистотой радиатора блюду, поскольку насмотрелся как за 20 км по трассе упарывают моторы граждане, едущие с соревнований где присутствуют грязевые ванны, о чём думали в том момент - хз, что коптилки, что зажигалки.

Изменено пользователем Злой

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Mortalle    631

Кто-то врезал дополнительный радиатор, например в бампер как на киа церато?

 

Вовсе незачем. Там все просчитано Людьми и для Людей. Следи за авто и всё.

Это не гавнопром, который умудряется закипеть и при минус 10 градусах.....

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Стефф    10

И непонятно, виска стоит у него или нет.

Дмитрий, нету виски. Установлен большой электровент управляемый силичем(в нынешнем состоянии ничем не управляемый).

Не может у него быть "тех" бракованных радиаторов. Та история закончилась в 2009 году....Это он "начитался". И вместо того чтобы решить проблему (выяснить почему не включается "первая ступень" вентов на 95 градусах) он начал городить гавно типа силичей. Плюс - завоздушенная система, причем пробка - в печке.... Вот и весь сказ.

Радиатор именно тот бракованный, авто 2008г. Венты нормально вкючались на 95, 100 и 105. До перекоммутации после включения не выключались как у всех. Антифриз менялся несколько раз планово и не планово, никаких пробок нет. Всё что пишу достоверно, проверенно и именно так как есть ©

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Стефф    10

Еще раз (для тех кто под чугунным мостом) - исправный 3.2 на ХХ с печкой выше 92 градусов НЕ ГРЕЕТСЯ.

Электровентиляторы с процессорным управлением при остальной рабочей системе хорошая модернизация. Ни чем не хуже вискомуфты, которая может то не крутить, то клинить и разносить в щепки вентилятор. К тому же расбтоспособность виски сложнее контролировать.

К чему этот флуд про 92 градуса на исправной системе, если я сразу пояснил что система не исправна?

Я не от ночной скуки выдумал историю про нагрев на холостых до 140 и теперь марочу тут всем голову. Как написал Дмитрий, у меня температура на холостых не ограничена без внешних вмешательств. Тут имел место человеческий фактор, забыл заглушить на 2 часа с не рабочим охлаждением, хотя и с жижей в системе. Сейчас вопрос только во вреде такого нагрева.

Изменено пользователем Стефф

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Стефф    10

На трассе слетел патрубок, температура была 124, было это год назад, всё ровно.

В точь была история. Криворукий кулибин забыл надеть хомут при установке webasto, тоже 123-124С.

мотор на трассе под 100*-108* был, скорость пришлось снизить до 80км/ч, отрубить кондей

У меня на трассе в любую жару с кондеем до 100 не доползает..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Стефф    10

К примеру антифриз в маслоканал,следовательно эмульсия в картере эт раз.

Масло конечно изучу, все равно менять нужно после такого нагрева.

Читал про 3.2,многие пишут что если мотор гретый из под головы в районе 6 цилиндра будет сопливить масло.

Я сразу начал стык оглядывать, всё нормально. Но нужно ещё поездить.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Lvowich    504

Ну я не думаю, что наш мотор нежнее ВАЗ-2106, я на М2141 с 06 двигом, 3 раза кипел, на 4 пришлось уже голову менять, винтом пошла, на Волге с 406 двиглом 2 раза кипел, где-то в интервале 40 - 60тыс. пока штатное реле не заменил на стартерное, на пробеге 180 тыс. отдал сыну, любителю пошлифовать резину об асфальт, тот на ней через полгода Ауди80 оставил без багажника. А тут 1 раз вскипел и уже паника. 

Изменено пользователем Lvowich
  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Стефф    10

Ну и немного добавлю из памяти,по опыту знаю что при 140 градусах мотор ловит теплового в первые 2 минуты,на холостом ходу мотор бы просто заглох,

Откуда такие точные данные? Просто уже двое пишут, что грели  до 130 без явных последствий. Неужели между 130 и 140 такая колоссальная разница?

Ну я не думаю, что наш мотор нежнее ВАЗ-2106, я на М2141 с 06 двигом, 3 раза кипел, на 4 пришлось уже голову менять, винтом пошла, на Волге с 406 двиглом 2 раза кипел, где-то в интервале 40 - 60тыс. пока штатное реле не заменил на стартерное, на пробеге 180 тыс. отдал сыну, любителю пошлифовать резину об асфальт, тот на ней через полгода Ауди80 оставил без багажника. А тут 1 раз вскипел и уже паника. 

Спасибо за информацию. Но так у меня даже не кипело, пока в салон не залез не понял даже что не заглушил.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Проблема в том, что у нас 6 рядная, и в отличии от 4 рядных, т.е. более длинная вытянутая голова, соответственно и напряжение и температура в разных участках сильнее сказывается. Поэтому и "винтом" ГБЦ сильнее ведет. И чаще приговор на "выброс", в отличии от 4.

Стефф, я б еще и масло поменял, все таки такая Т сильно его свойства "сажает"...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас