АвтоКлуб владельцев Корейских автомобилей SsangYong Korando, Musso
и их русских аналогов ТагАЗ Tager, Road Partner

Два самых любимых автомобиля: Hyundai Solaris против Renault Sandero

По итогам очередных автомобильных «хит-парадов» становится ясно, что в начале этого года наиболее популярными автомобилями среднего класса в России стали «Хюндай Солярис» и «Рено Сандеро». Впрочем, популярность этих машин не вызовет никаких сомнений у тех, кто хотя бы мельком взглянёт на улицы российских городов, на которых всё чаще мелькают хэтчбеки и седаны вышеназванных марок. А потому, чтобы понять, чем же так «зацепили» россиян эти автомобили, неплохо бы разглядеть их более подробно.

Оба автомобиля  - пятидверные хэтчбеки с четырёхступенчатой коробкой-автомат. Комплектация автомобилей тоже очень похожа, хотя внешне они абсолютно разные. Вот, например, «Сандеро» выглядит очень просто, но предельно функционально. Глядя на него, сразу понимаешь, что этот автомобиль предназначен, прежде всего, для практического и частого использования. Да и внешне он не слишком примечателен. А вот его собрат по популярности кардинально отличается внешне. Даже те водители, которые не очень любят откровенно азиатский стиль «Хюндай», на «Солярис» однозначно обратят внимание.  Сразу бросаются в глаза мощные 16-дюймовые колёса и яркий окрас, который выделяет этот автомобиль из общего потока, особенно на зимних дорогах.

И, наверное, именно поэтому в «Солярис» хочется сесть больше, чем в «Сандеро». Для того чтобы открыть дверь этого привлекательного азиата, вовсе не нужно доставать ключи, достаточно просто нажать кнопку на ручке двери. Салон яркий, очень комфортный и удобный. Всё здесь очень гармонично сочетается между собой: и двуцветные кресла, и множество дисплеев, и даже щитки приборов выглядят очень стильно.

В салоне «Сандеро» наоборот довольно мрачно, но функционально и основательно. Но это не придаёт внутреннему убранству автомобиля никакого очарования, а, скорее, делает его где-то даже скучным, потому что излишняя строгость, которая смягчается только большими дверными ручками, да панелью достаточно крутой магнитолы. И на этом всё.

Но, опять же, если брать в расчет ценовую политику компании, то цена красавца «Соляриса» отрезвляет моментально. Автомобиль стоит 679 тысяч рублей, и по сравнению с этой ценой «Сандеро» гораздо доступнее – за него просят 542 тысячи. Разница очень существенная, и стоит разобраться, за счёт чего «Солярис» настолько дороже.

Прежде всего, в комплектации «Соляриса» есть много разных фишек, которые не доступны в комплектации «Сандеро». Например, здесь есть отличная система динамической стабилизации, обогрев лобового стекла, причём как раз в той зоне, где не работают «дворники». Ещё здесь есть ровно шесть подушек безопасности, климат-контроль и задний «парктроник».

А ещё в салоне этой машины просто напросто удобнее и комфортнее, да и сама машина гораздо современнее, если даже сравнивать с тем же «Сандеро». Машина предельно эргономична, а ещё здесь множество мелочей, которые делают поездку в этом автомобиле гораздо комфортнее. Например, удобное расположение кнопки регуляции стеклоподъёмников и боковых зеркал позволяет водителю не  отвлекаться на мелочи и не рассеивать внимание, которое должно быть направлено на дорогу. Также в машине удобные сидения с понятной регулировкой высоты и наклона спинки, и даже щётки стеклоочистителей снабжены специальным режимом паузы, которая может ещё и дополнительно регулироваться.

А вот в «Сандеро» всё намного хуже. Здесь клавиши стеклоподъёмников находятся на центральной панели, что совсем непривычно, а кнопка регулировки боковых зеркал – вообще под «ручником». Но это всё мелочи по сравнению с впечатляюще дискомфортным механизмом регулировки водительского сидения. Пока не подпрыгнешь, сидение не поднимется на нужную высоту.

Вообще салон выполнен в предельно экономичном варианте, который сразу неприятно бросается в глаза. Магнитола здесь самая обычная, простая, и управляется не с руля, а с приборной панели. Нет даже датчика наружной температуры, что уж и говорить о  приборном щитке, подсветка которого столь некачественна, что в сумерки ничего уже не разглядеть. Зато теперь хотя бы «дворники» включаются автоматически, если вы включаете омыватели стёкол.

Хотя качественно салон и того, и другого автомобиля не отличаются друг от друга, всё же «Солярис» выглядит более интересно. И при этом «Солярис» на холостом ходу работает практически бесшумно и не создаёт никаких вибраций или излишнего шумового эффекта. Да что там говорить, если его попросту не слышно, а догадаться о том, что двигатель автомобиля находится в рабочем состоянии, можно только по показаниям тахометра. Да и руль очень лёгкий, что особенно чувствуется, когда паркуешься. А это немаловажный факт для женской половины населения.

Но, что касается размещения задних сидений в салоне, то здесь гораздо удобнее будет пассажирам «Рено». Здесь и форма проёма двери гораздо удобнее, и более плоское заднее сидение, и места гораздо больше. Впрочем, никаких дополнительных удобств всё равно нет, так что ничего особенного.

Ещё «Рено» с автоматической коробкой значительно проигрывает в скорости реакции «Хюндай». Можно очень хорошо прочувствовать, как натужно разгоняется машина и как при этом воет двигатель. «Солярис» же наоборот разгоняется очень легко, буквально срываясь с места, как резвая лошадка. И создаётся впечатление, что разгон ей даётся очень легко.  

Вообще, машина двигается очень легко, не напряжённо, всё в ней создано для этой вот лёгкости движения и комфорта. Но всё портит всё тот же «автомат», который делает обгоны практически вынужденными, а на трассе ещё и часто не хватает скорости, чтобы обогнать красиво и качественно.

В плане качества коробки передач, «Сандеро» переплюнул своего соперника. Он работает гораздо более плавно, здесь даже предусмотрен переход на ручной и зимний режим управления. В зимнем режиме машина двигается гораздо быстрее и резвее, да и тормозит гораздо увереннее. А ещё в «Рено» гораздо меньше слышен шум дороги, а резина совсем практически не гудит, что является существенным плюсом.

Конечно же, несколько слов стоит сказать и о замечательной подвеске автомобиля, о которой написано уже много всего. Машина абсолютно не боится неровностей дороги, ям и выбоин. Чем выше скорость, тем незаметнее ямы. Причём, на качество подвески скорость негативно никак не влияет. Впрочем, «Солярис» тоже хорошо реагирует на такие вещи, и нормально справляется с любыми проблемами на дороге.

Если вы любите частенько выезжать с друзьями или семьёй на природу, то есть вам приходится часто на машине ездить по незаасфальтированным дорогам, то вам однозначно понравится «Сандеро», у которого и защита картера ниже и дорожный просвет (клиренс) гораздо выше. «Хюндай» же, у которого клиренс тоже не очень низкий, в зимней колее вполне может проехаться брюхом посередине. Но всё потому, что низко расположена металлическая защита картера.   

Автомобили, казалось бы, одного класса, но при этом принципиально разные. Сложно сказать, какой из них лучше. Если вы часто ездите по городу, то тут однозначно выигрывает «Солярис», потому что он гораздо более привлекателен внешне, обладает отличной управляемостью и маневренностью, а также исключительно хорошей динамикой. Даже, несмотря на чуть менее удобный, чем у «Сандеро», багажник и дверной проём, для эксплуатации в городе «Хюндай» более удобен.

«Сандеро» же больше подойдёт для людей консервативных и неприхотливых, которые ценят надёжность и непритязательность. Подвеска у автомобиля отличнейшая, клиренс тоже, а потому автомобиль отлично слушается на любой дороге, причём, подчас гораздо лучше справляется с плохим покрытием, чем некоторые кроссоверы. Впрочем, по многим показателям «Сандеро» практически не отличается от «Логана», который зарекомендовал себя с лучшей стороны. Хотя, опять же, в плане современности и дизайна он очень проигрывает «Солярису».

Но, опять же, цена этих автомобилей невольно смущает. Ведь если есть в кармане лишние 600 тысяч, то можно обратить внимание и на «Киа Рио», и на «Фольксваген Поло», и на другие привлекательные варианты. Впрочем, раз «Сандеро» и «Солярис» так популярны, то значит, есть в них те неоспоримые достоинства, которыми не обладают другие автомобили. А потому, вполне возможно, что на российских дорогах их появится ещё больше.


В жизни каждого водителя случалась ситуация, когда морозным зимним утром он обнаруживал, что в аккумуляторе замерз электролит. Как правильно...
Несмотря на то, что технические устройства автомобиля постоянно совершенствуются, аккумуляторные батареи все равно нуждаются в пристальном...
Наружный шрус Санг Енг Актион Нью представляет собой важную составляющую независимой подвески. Это устройство устанавливается лишь на ведущих...