Nissan закрывает заводы в Японии — тревожный сигнал для всей отрасли

Nissan оказался в эпицентре масштабного кризиса. Японский автогигант рассматривает возможность закрытия сразу двух своих ключевых заводов — в Оппаме и Сенане, а также не исключает остановки сборочной площадки в Мексике. Это решение является частью антикризисной стратегии, направленной на оптимизацию расходов, реструктуризацию производства и попытку сохранить конкурентоспособность на глобальном рынке. Разбираемся, как одно из старейших автопроизводств Японии оказалось в столь непростом положении.

Под ударом — завод-ветеран и сборка коммерческих авто

Одним из ключевых активов, попавших под угрозу ликвидации, стал завод Nissan в Оппаме, открытый в далёком 1961 году. Это предприятие стало колыбелью таких моделей, как Cedric, Bluebird и впоследствии — первого массового электромобиля Leaf, производство которого стартовало здесь в 2010 году. Сегодня мощность завода оценивается в 240 000 автомобилей в год.

Второй объект — завод в Сенане, ориентированный на сборку коммерческого транспорта (включая модели Nissan NV200, Caravan и их производные). Его годовая производственная мощность составляет до 150 000 автомобилей, что делает его важным звеном в цепочке поставок для корпоративных клиентов и экспортных рынков.

Закрытие этих предприятий — не просто внутреннее решение. Это сигнал отрасли: японское автомобилестроение переживает системный кризис, и даже признанные бренды вынуждены идти на жёсткие меры.

Причины: неудачи, промахи и стратегические ошибки

1. Срыв стратегии электрификации

Несмотря на то, что Nissan Leaf стал пионером среди массовых электрокаров, компания не смогла развить успех. Новые модели, такие как Ariya, не оправдали ожиданий: спрос оказался крайне низким — даже на внутреннем рынке и в Китае. В результате, завод в китайском Ухане (где выпускались Ariya и X-Trail) также попал под нож. Это провал глобальной продуктовой политики.

2. Устаревание модельного ряда

Конкуренты Nissan — Toyota, Hyundai, Geely, BYD — в последние годы демонстрируют агрессивное обновление линеек, стремительную электрификацию и внедрение новейших мультимедиа и ассистентов. На этом фоне Qashqai, X-Trail, Juke и даже Pathfinder выглядят архаично, как в дизайне, так и в технологиях.

3. Неудачный кадровый и союзный курс

Ранее Nissan входил в альянс с Renault и Mitsubishi, который помогал делить расходы на разработку. Однако внутренние конфликты (вспомним дело Карлоса Гона) и провал слияния с Honda лишили компанию стратегического партнёра в критический момент.

Сокращения по всему миру: более 20 000 человек

На фоне падения рентабельности компания инициировала новый раунд сокращений — до 10 000 рабочих мест, преимущественно за пределами Японии. Учитывая уже проведённые ранее увольнения, общее число сотрудников, покинувших Nissan, может достичь 20 000 человек.

Это крупнейшее сокращение в отрасли с начала пандемии и тревожный сигнал: производственные активы, особенно в высокозатратных странах, становятся балластом, если не подкреплены стабильным спросом и маржинальностью.

Кризис локального производства в Японии

Закрытие заводов в самой Японии — событие редкое и почти табуированное. Это не только экономический, но и культурный удар. Для японцев, особенно тех, кто работает в традиционных отраслях, такие решения воспринимаются болезненно. Оппама и Сенан — это рабочие места, экосистема субподрядчиков, логистика и социальные гарантии для целых префектур.

Что будет с заводами?

По предварительным данным, речь идёт не об оперативной остановке, а о постепенной консервации мощностей в течение 2025–2026 годов. Это даст возможность перепрофилировать часть оборудования и перевести персонал на другие объекты, но шансы на перезапуск крайне малы без резкого улучшения финансового положения бренда.

Ситуация с Nissan — это иллюстрация того, что даже гиганты могут оступаться, если теряют контакт с реальностью рынка. Закрытие заводов в Японии — символ конца эпохи. Если бренд не пересмотрит подход к продуктам, технологиям и клиентскому опыту, он рискует утратить своё место не только на глобальном рынке, но и в истории автопрома.