Приветствуем на портале владельцев SsangYong Korando, Musso, ТагАЗ Tager, Road Partner !

Судя по сообщениям пользователей с нашего форума, автомобили ТагАЗ Tager (SsangYong Korando) безопасные в случае аварии. В случае столкновения с другим авто, второй автомобиль как правило страдает больше – это скорей всего обусловлено тем что Корандо и Тагер – рамные автомобили и соответственно имеют более «жесткий кузов». Часто эти автомобили переворачивают, поэтому не стоит входить на них в повороты на высокой скорости. Вот выдержка и фотографии из одно из топиков форума: Позавчера днем совершил на своем Тагере кульбит.В -4 на трассе Волгоград-Москва пошел дождь и дорога превратилась в сплошной каток с 2-сантиметровым слоем льда. На кочке подпрыгнули, ну и отрулить подруга уже не успела. Кювет, удар водительской стороной о камень и переворот на крышу. На крыше проехали еще метров 30. Результат - машина на запчасти, оба человека в машине живы и здоровы. Выбрались сами. Подушки не сработали, так как не было лобового удара (кувыркнулись сразу на крышу, передний бампер даже без царапин). Подробнее об этой аварии [gallery link="file" columns="2" orderby="title"] Тема на форуме с фото аварий

Отзыв о SsangYong Musso "... и спасибо всем тем, кто мигал дальним светом..." Жил был муссо. должен был жить в Германии, а вот судьба закинула его в Россию. И не было особо сервисов по марке, да и владельцу третья машина нужна была "для дачи", "что б было жып", и обслуживался он по разному у разных людей. За свои десять лет ненапряжно пробежал одноногим 70 т.км., просел по пружинам и успел починить рулевую рейку как вдруг у него должен был оказался новый хозяин. Им стал сын его первого владельца, выкупивший "лошадку" с торжка. Перед ним он предстал вот таким сверх-лифтованным и с вот таким задиристым пацанским выхлопом На беду, владелец оказался доктором и ему не нравились какие то не здоровые ассоциации выхлопа и состояния автомобиля, а еще помимо профессии - у владельца было много хобби, и КМС по ралли-кроссу было подтверждением одного из них. И у MUSSO началась новая жизнь, во всем смыслах этого слова. Cначала посетив "больничку" на Б.Почтовой, MUSSO обрел былую резвость мотора, получил все возможные ТО и замены жидкостей, равно как и бонус от японских тюнеров. После чего состоялась первая встреча MUSSO и других братьев по цеху - SsangYong-ов из клуба владельцев автомобилей этой марки. Сразу стало понятно, что следующей зимой таким низким быть нельзя. Категорически! С ...

Доброго всем дня!  тут как потеплело и стало немного получше со временем начал заниматься с любимцем. вот одна из моих попыток(вроде успешных). Иоказалось это совсем не сложно! решил написать и приложить фото, может кому пригодится. Вам понадобится: 1. домкрат 2. балонник 3. шестигранник на 8 4. тонкогубцы 5. тонкая отвертка в шлиц и филипса(+) 6. маленько бензина 7. маленько смазки 8. газетка вроде все и теперь порядок действиев: 1. снимаем колпак и крышку хаба 2. снимакм стопорное кольцо тонкогубцами(у меня оно почему то все время выстреливало), снимаем хаб 3. вывешиваем перед 4. кочам колесо туды - сюды и сморим есть ли вообще чего тянуть 5. за хабом если протереть видна стопорная шайба (вся такая в дырочку), фиксируется она 3 болтам +, откручиваем и снимаем ее, прада она хитро снимается минут 5 как идиот корячиля 6. можно открутить гайку и дать смазщки подшипнику а заодно и перемыть все в бензине. 7. а теперь все ради чего и делалось: тонкогубцами или 2 штырями милиметров эдак по 6 подтягиваем гайку ступичного подшипника, при этом надо крутить колесо и кочать его и найти тот баланс, когда люфта нет, а колесо свободно крутится. 8. помещаем на место шайбу. ее правда надо повернуть каким нить образом что бы свпали отверстия в ней и гайке. и прикручиваем ее. я еще внес небольшое изменение: слегка загнув ее ...

Автор - Diver Одной из самых распространенных неисправностей на Тагере Т-2 стала почему- то поломка вилки сцепления. Мастера, имеющие опыт ремонта импортных машин в один голос удивляются и сообщают, что это характерно для старых машин ВАЗ и ГАЗ, на известных им иномарках этого никогда не происходило. Тагеры же эта болячка посещает на самых разных пробегах: на моем-10.000км, на других от 5000 км до 40.000км. Признаком этой неисправности является затрудненное включение 1 и задней передачи. Иногда, для того чтобы тронуться, требуется выключить двигатель, включить 1 передачу и только после этого ехать. На ходу передачи включаются в основном нормально, в этом то и есть отличие дефекта вилки от поломки МКПП. Эксплуатация машины с этим дефектом нежелательна, так как может привести к поломке МКПП. Случай является на 100% гарантийным, так как никакой вины водителя в этой поломке нет. На мой взгляд, причиной такого необычного дефекта является плохое качество металла из которого вилка изготовлена, а также то, что ее производство доверено ТАГАЗОМ неизвестному автору. Вот фото дефектов вилки: Вилки бывают двух типов: 1)Неизвестного происхождения (код вилки по ТАГАЗу PB07C0113PK)- именно такие завод ставит на машины: 2)Производства SY(код детали 3034005001)- именно такие «беспроблемные» стоят на Корандо: На фото видно, что Тагазовская деталь отличается от SY упаковкой с надписью «Оригинальные запчасти ТАГАЗ» и отсутствием каких-либо буквенно-цифровых обозначений на самой ...

Начало этой статьи смотрите в первой части - Ссылка Автор - Dmitry Покупка неисправных АКПП (BTRa, МБ) Использую новую прокладку устанавливаем большой поддон: Далее ставим малый поддон (в ранних версиях на прокладку, в поздних – на герметик): Ставим на место ГБЦ (порядок затяжки болтов используем или из мануала или из сопроводиловки к прокладке ГБЦ, болты используем новые): К цепи привязываем кусок проволки, чтобы потом легче было ее поднимать наверх. Не забываем про 2 болта м8: Проверяем привалочную плоскость выпускного коллектора: Если кривой (а он всегда кривой) – шлифуем, после 30-40 минут работы получаем: Разбираем, перемываем и проверяем состояние муфты опережения впрыска. Вот она, в разобранном виде: Вот таким нехитрым приспособлением можно зафиксировать ТНВД в положении впрыска 1 цилиндра: Перед установкой ТНВД коленвал устанавливается в положение 15 градусов после ВМТ 1 цилиндра. Это пример установки метки ВМТ 1 цилиндра при установке меток. Устанавливаем верхний успокоитель цепи. При забивании направляющих лучше вкрутить в них болт. Устанавливаем гидрокомпенсаторы: После установки ТНВД на место, коленвал плавно проворачивается в обратном направлении для установки шестерни распредвала и самого распредвала: Не забываем установить натяжитель цепи. Далее необходимо сделать 2 оборота коленвала и проконтролировать установочные метки. Метка ТНВД: Моем клапанную крышку: Устанавливаем клапанную крышку: Устанавливаем свечи, температурный датчик и форсунки: Установка выпускного коллектора: Устанавливаем впускной коллектор: Устанавливаем корпус масляного фильтра: Обсуждение этой статьи на форуме