Система холостого хода и прогрева (дизель)

[ignat__32]

И ёптить, воздух сосёт через замок. Задолбало уже.

Может у тебя из-за этого не хватает вакума на прогревочные. Сначала стоит устранить этот подсос.

[Vasily22]

И ёптить, воздух сосёт через замок. Задолбало уже.

Может у тебя из-за этого не хватает вакума на прогревочные. Сначала стоит устранить этот подсос.

Воздух сосет глушилка, если не дать ей сосать, она обидится и заглушит все нафиг.

Я себе воткнул клапан от ЕГР, тоже звук доставал сначала.

Думал, может из за инверсной схемы включения свистит.

Сейчас не слышу, может клапан обкатку прошел, насосался, а может сам постарел и оглох.

[krYss]

я это к чему спрашивал, у меня тоже прогревочных нет и не было с тех пор как купил, но особо не парюсь, в -40 набрает до нижней кромки шкалы минут за 10-15, а там уже достаточно тёплым дует, сейчас -15 так вообще пока покурил уже ехать можно

так если у вас также, может тоже не волноваться?

 

Да конечно, особых волнений это не доставляет. Просто чую, что где-то непорядок =)

Греется нормально. Сейчас около 30 мороз, закрыта морда и одеяло. В гараже +-5 градусов,

до первого нижнего деления нагревает также за 10 минут где-то. И за пару минут езды до второго.

Забью, пока с термо-клапаном не разберусь.

 

Воздух сосет глушилка, если не дать ей сосать, она обидится и заглушит все нафиг.

Я себе воткнул клапан от ЕГР, тоже звук доставал сначала.

Думал, может из за инверсной схемы включения свистит.

Сейчас не слышу, может клапан обкатку прошел, насосался, а может сам постарел и оглох.

 

Всё верно. Перекрывание воздуха замком зажигания и глушит машину. Надо найти схему от замка зажигания до глушилки, или разобрать под рулём.

Вот, например, электроклапан, который стоит под лобовым в моторном отсеке, от него трубка в замок - там вакуум конкретно присасывает палец.

Такого давления раньше не было.

Кстати, т.к. свист появился после глушения EGR + болтик в вакуумной трубке на EGR, - может поэтому и излишняя тяга вакуума возникла.

Опять же, собираюсь проверить ещё раз всё схему трубок.

Если попутать зелёную и красную линию, объединить их неправильно (по цвету оригинальных линий), - может косяк в этом?

 

Короче, как всегда, надо бросать семью, работу и закрываться в гараже. :D

[REBUS]

Петр прав, на последних выпусках авто данный датчик исключен, схема подачи вакуума на "повышалку" оборотов через электровакуумный клапан.

А можно поподробней?

Где и как расположен?

А то у меня проблема(или не проблема?) из описываемых:заводится на 550-600 оборотах(причем,и на горячую тоже),поднимает до 700-750.

Поначитамшись здесь,у себя термоклапана не нашел.Трубка от тройника после насоса идет напрямую на всякие "грибки" и "вакуумные модуляторы"(6655403197)

Изменено 19 марта, 2013 пользователем REBUS

[Ledokol]

У меня обратная проблема. Не сбрасываются прогревочные обороты . Сразу выходит на 900 и после прогрева1050. Но у меня нет пневмоклапана, повышающего обороты. Вообще отключал вакуумную систему - не помогло. Началось сразу. Тагер 2010 г 2,9 ТД. Может, кто сталкивался?

[марат69]

привет,подскажите пожалуйста как регулировать и где холостой ход на бензе муссо 97г,3.2л,п\прив,спасибо

[Maverickv]

И ёптить, воздух сосёт через замок. Задолбало уже. Поставил недавно новую магнитолу, теперь

с этим свистом как-будто пластинки в машине слушаю! Ещё щелчков и скретчей не хватает

 

Пробовал снимать грибок-ограничитель, - свист исчезает, даёт прирост оборотов, и, естественно не глохнет.

Такое ощущение, что когда я заменил все трубки вакуумные, избавился от утечек, вакуум стал "переть" на полную

мощность и даже лишнего. Может замок прочистить, может там грязь-пыль свистит...

 

Попробуй поменять местами трубки на замке зажигания, а еще лучше проверь обе магистрали под приборной панелью. Что приходящая от вакуумного насоса, что уходящая на глушилку имеют разрывы, соединенные пластиковыми стыковыми трубками. Если их когда-то перепутали местами замок будет сосать воздух. Уже так было на моей машине - не работал турботаймер, - поменял местами и все ОК.

[krYss]

Ага, залезу на днях туда, спасибо за совет.

У меня почти все трубки заново проложены (под капотом), заменены резиновые старые на шланги обратки.

Сделал по схеме, кроме линии на вакуумные хабы (заглушена от тройника).

Штатный автозапуск/глушение с брелка работает.

Всё никак времени нет окунуться...

[andreytm]

Вчера решил наконец то разобраться со своими прогревочными оборотами... В этой ветке хорошо все расписано.... Но! Тут кто то писал, что можно лягушку на ТНВД проверить, подключив шланг и ртом втянуть воздух... Фиг! Как я не старался ничего не вышло...

Подключил на прямую лягушка-тройник, машин стал урчать на повышенных оборотах!!!!

Проверил продувом проходимость термоклапана, не пропускает - буду менять в следующие выходные...

 

 

А по шлангам... чисто визуально мне показалось, что у вакуумных внутренний диаметр чуть чуть больше обратки (4мм против 3мм) ... схлопывание и пересыхание тоже интересует....

Изменено 15 апреля, 2013 пользователем andreytm

[andreichuk]

а такой вопрос, теоритически, если вставлены шланги в термоклапан наоборот (перепутаны местами) двиг будет на холодную работать с меньшими оборотами, а когда прогреется с бОльшими?

[ignat__32]

а такой вопрос, теоритически, если вставлены шланги в термоклапан наоборот (перепутаны местами) двиг будет на холодную работать с меньшими оборотами, а когда прогреется с бОльшими?

Шланги без разницы как подсоединять, если клапан исправный, то будет все правильно работать.

[andreytm]

Просветите! Порядок снятия термоклапана (вернее как к нему добраться с наименьшими потерями времени)... Не охота пол машины разбирать..

[ajhl20109]

желательно открутить мешающие трубки от насоса ( при неоткрученных существует вероятность надавить на трубку, после будешь устранять течь солярки)..клапан лучше откручивать вместе с проставкой, так меньше шансов отломить пластиковые трубки, которые растут из клапана..

[andreytm]

желательно открутить мешающие трубки от насоса ( при неоткрученных существует вероятность надавить на трубку, после будешь устранять течь солярки)..

 

Это ж как нужно извратиться, что бы пролезть меж трубок ТНВД? Трубки полностью снимать, или достаточно гайки выкрутить на насосе и развести в стороны?

 

Спасиб! Я думал больше нужно разбирать, что бы подобраться...

Изменено 17 апреля, 2013 пользователем andreytm

[ajhl20109]

достаточно развести..

 

но , прежде чем откручивать клапан, убедись в его неработоспособности ешё раз.. сними с него трубки, вонзи одну длинную, чтоб ротом продуть.. ну и пробуй дуть на холодном движке, и на слегка прогретом..я , допустим, снял клапан забесплатно, он оказался рабочим.. да ещё и трубку от него отломил..после извращался, восстанавливал.

[Юра 80]

Интересно, если откручивать трубки от ТНВД - потом нужно развоздушивать или нет?

У меня никогда не было дизеля и никогда ими не интересовался.

Собирался открутить пару штук - потом засомневался - не завоздушу ли. Ну и имел половой секс с установкой нового клапана без отворачивания трубок. Правда - с использованием специнструмента

Вот вид на клапан

 

Он же

по скольку он был однозначно не рабочий и уже был куплен новый - демонтировал его разрушающим методом - просто головкой на 19.

Головку подавал между труб впускного коллектора, вороток вставлял между топливных трубок.

 

Упаковка от нового клапана.

 

Новый заворачивал при помощи двух специнструментов

Первый - кусок алюминиевой проволоки, один из концов которой замотал за клапан, чтобы попасть им в отверстие.

Получилось, причем получилось даже закрутить до конца резьбы.

 

Клапан на месте.

Второй специнструмент был изготовлен из рожкового ключа на 19

Изменено 9 мая, 2013 пользователем Юра 80

[Юра 80]

Методом отрезания чуть больше, чем половины

в таком размере он вполне подходит для того, чтобы вставить его сверху и затянуть (сначала кончиками пальцев, а потом - надавливая воротком от торцевых ключей) новый клапан.

Восстановил вакуумные трубки и начал проверять.

 

И странная ситуация - не падают обороты. Машина прогрелась, а обороты высокие. Если трубку сдернуть с регулятора на ТНВД - обороты падают. Одеваю обратно - не увеличиваются (на прогретой уже машине)

Клапан проверял дома - все работает. Остужаю в холодильнике - тянется через него воздух. Нагреваю - перестает.

Или там (между клапаном и регулятором на ТНВД) должно быть какое-то устройство для сброса вакуума?

 

Т.е. в трубке между клапаном и регулятором на ТНВД создано разряжение, клапан закрывается - разряжение остается - герметично все.

 

Подкиньте направление, куда рыть?

[Vasily22]

Ищи на форуме все было.

На холодном двигателе клапан подает вакуум на PLA.

Двигатель нагрелся, клапан закрылся а вакуум остался.

У тебя не хватает терминатора 0000780856

(по номеру точно не скажу, по схеме он, екзист называет его фильтром, внешне идентичен с фильтром),

который имеет тонюсенькое отверстие и потихоньку стравливает вакуум в атмосферу.

 

Трубки откручивал, завоздушки бояться не стоит. Неприятность была в том, что когда открутил,

сверху посыпался песок. Двигатель не старый, мыть, однако, лучше надо.

Изменено 10 мая, 2013 пользователем Vasily22

[Юра 80]

да, расположение трубок у меня не соответствует картинке

 

после вакуумного насоса одна линия идет на термоклапан, после него - на PLA.

Похоже, надо приводить в соответствие.

Спасибо!

[Юра 80]

 

Руководствуясь этой картинкой - изменил у себя.

Между термоклапаном и PLA поставил тройник, в третью линию вставил "терминатор 0000780856" - стояла у меня такая штука перед электрическим клапаном ЕГР зачем-то - внутри поролон и очень слабо через него воздух протягивается. Номера, правда, на нем нет. Все работает! Заводится - обороты около 790. Срабатывает термоклапан - падают до 690. Прогревается - работает на 719.

Но срабатывает термоклапан как-то очень быстро. Завтра надо с утреца на авторынок - трубок-резинок добыть и начисто все собрать. Схема моего вакуума кста отличается от нарисованной - нет у меня клапана кондея (поз 1), Хотя сам кондей есть.

Вообще электроклапанов у меня три - один на хабы работает, один на ЕГР и один - стоит на линии глушения.

[Юра 80]

У тебя не хватает терминатора 0000780856

 

У меня есть три вида (и три штуки) изделий, которые на эту роль могут подходить.

На этом фото - оно? 0000780856 Именно его я поставил после термоклапана, на фото - оно на тройнике, прицепленном к PLA

 

продувается ЭТО очень туго. В обе стороны.

 

Есть еще изделие - стоит на линии, которая идет к клапану переднего привода

 

И еще одно - стоит сразу после вакуумного насоса, примерно над топливным фильтром и продувается легко в обе стороны. Это фильтр?

[Vasily22]

Если туго продувается то оно, хотя может и грязный фильтр.

На втором обратный клапан, честно говоря зачем не понял, у меня стоит там же.

Фильтр такой же белый, но его надо промыть спиртом, проволочку загнуть букой г и прочистить.

На чистом фильтре видно сеточку и дуется легко.

Логично, что фильтр стоит у помпы.

[Юра 80]

Спасибо большое! Значит я правильно угадал

[henrix]

Добрый день уважаемые ! Проштудировал всю эту тему - понял только то, что у меня система вакуума какая-то другая Нет у меня термо датчика, хоть застрелись... Симптомы - как тут описывали : 1 - пропал подброс холостых на холодную. 2- глушится стал как-то с ленцой, спустя секунды три после поворота ключа ( или при нажатии на педаль тормоза - если турботаймер работает). 3- пропало подключение колесных хабов. Все это - результат поездки на охоту и небольшая езда по лужам. В принципе - лужи были не очень глубокие, я даже фильтр воздушный не замочил ( шноркеля у меня нет ). Вот сижу , думаю - где искать ??

Да, еще... Раньше , при установке на турботаймер ( по сигналке) у меня из под панели свист начинал раздаваться . Там дополнительный электровакуумный клапан сигнальщики поставили. Теперь нету такого (свиста) . Перво наперво заменил этот клапан - нулевой результат. Судя по этой ветке форума - нужно продуть все вакуумные трубки. Трубки конечно не продувал, но на предмет трещин проверил - пока не нашел. Где еще искать ?? Самое страшное, что не понимаю как эта система работает без термоклапана ??? За счет чего подбрасываются обороты ???

[Vasily22]

На спорте (как бы не наврать) электроклапаном повышаются обороты.

Если знаешь где повышалка, то шланчик от нее должен привести в клапану.

Как вариант, забился фильтр. Такой беленький, у меня стоит ближе к помпе

перед первым четверником.