Замена дизеля на турбодизель.

[ALEX96093]

Собственно вопрос вот в чём, кто- нибудь ставил на муссо до 1995г.в вместо атмосферника 2,9, турбовый мотор..много ли нужно переделывать??

[Bobby]

Да проблем нет.

Из нового - интеркуллер и фильтр на другою (пассажирскую сторону). Ну и по мелочи - приемную выхлопушки переварить и пр.

[ALEX96093]

У меня с посажирской стороны акум стоит , и блок АБС , на фотках авто с турбовыми двигателями у них там корпус воздушного фильтра и трубки толстые куда то в "телевизор " уходят , их тоже переносить придется??

Двиг хотел вот такой OM662LA (662920) с тест машины

[Bobby]

Трубки в телевизор - это патрубки интеркуллера.

Аккумулятор не влияет, а вот с АБС возможно будет проблемы. Как вариант отказываться от штатной коробки и ставить грибок - нулевик на вход интеркуллера.

А, ты из Новосиба.

Приезжай к завгару (MaxAlex), думаю так все сделают по-умному.

[ALEX96093]

Bobby, Спасибо за совет , попробую связаться с MaxAlex..Штатная коробка это что, Корпус воздушного фильтра??

[Bobby]

Да, корпус воздушного фильтра.

[ALEX96093]

интеркулер это же радиатор ? а куда его там ставить то спереди , там и так уже 2 есть..?

[Bobby]

Перед радиатором. Он не большой.

[дядя Вован]

Всем привет!

Возможно меня будут укорять - "кури форум" или "все не раз обсуждалось"...

Купил муссо 94 г.в. с атмосферным 2,9. Атмосферный дизель сдох (не моя вина...) - да здравствует турбинный ОМ662.

Дизель мне уже перекинули и из конторы, делавшей работу, я уже укатился.

Сейчас проблемы две :

1. воздушный фильтр должен быть с правой стороны машины, а у меня там АБС стоит, места сильно мало. В ближайшие выходные попытаюсь вкорячить нулевик, т.к. самый маленький по своим размерам. но хочется сделать все более основательно и надежно...

2. как сделать переход с турбины на всасывающий коллектор (может есть какие-то чужие патрубки...) поскольку интеркулера у меня нет... И как в будущем ставить интеркулер, если он обычно ставится перед радиатором и в панели под облицухой для труб необходимы отверстия примерно на 70 мм. У меня их естес-но, нет, т.к. морда машины не предполагала интеркулера...

 

Есть предположение, что учитывая изначальное отсуттсвие технологических особенностей кузова моей машины для турбинного дизеля, попытаться прогнать из моторного отсека аккумулятор в багажник (вопрос с проводами толстыми решить можно!), и вместо аккумулятора впихивать и воздушник и интеркулер...

 

Сильно не матюкайте, далеко не посылайте, лучше бросьте ссылку на то, что я не нашел в форуме, али совет толковый...

[дядя Вован]

Ну вот снова я...

Похоже ALEX96093 стартанул тему, к-я стала популярной благодаря одним просмотрам...

Чего такое думают форумчане про ALEX96093 (задавшего вопрос темы) и меня (реально поменявшего атмосферник на турбинник в муссо) просто даже интересно...

По поводу проблемы подводки патрубков на интеркулер (поскольку морда муссо не имеет технологических отверстий) думаю заводить снизу , т.е. под радиатором...

Поставил фильтр нулевого сопротивления на скорую руку, Порка езжу без интеркулера...

[brodyaga]

на гелене радиатор интеркулера стоит под основным радиатором .недостаток для меня тока один.много шлангов

[minlegali]

Кто то из северян делал рацуху на зиму отключал интеркулер . Делал пластмассовое колено для патрубков . Если найду выложу. Поставить интеркулер помоему проблем недолжно быть . Там поперечину под патрубки подрезать и все . Давай сравним что у твоего под капотом вот с этим . Заодно узнаеш чего нехватает и нужно докупить.

 

На моем муссо правда АБС и аккумулятор местами поменяны.

[brodyaga]

я обходил .не понравилось .машинка тупила

[smitt72]

стукни в личку,обсудим какие патрубки и интеркулер нужно,если бываешь в Тюмени,свожу в магазинчик где всё для тюни есть.

[дядя Вован]

По вопросу простоты замены атмосферника на турбированный родилось несколько мыслей...

Поскольку проблемы решаются по мере возникновения, в моем случае напишу вот что...

Как выше писал - заменили мне на СТО атмосферник на турбину, просто заменили двигатель. Остальной головняк мой.

По жизни я безбашенный оптимист и отъявленный философ. Поржал от души над всем, и вперед...

В первую очередь, чтобы машина ехала поставил нулевик. Поскольку интеркулера не было, пришлось соединять напрямик турбину со всасколлектором - гемор еще тот...

Осознал, что надо ставить интеркулер, масляный радиатор, и естесно - переваривать глушак. Учитывая, что мой старый глушак просто сгнил, поставил весь выхлопной тракт сам, банка от газели под крайслеровский ДВС. В результате установки глушака - кроме шума работы дизеля больше никакого шума. Выхлопная труба внутр. диаметром 64мм.

Выписал с разборки интеркулер и масл.радиатор. Радиатор встал, нормально.

С интеркулером - гемор. Надо резать в морде выемки под трубы. Посмотрел фотку на этом форуме - как стоят трубы. Выпилил, скоро буду собирать... Кажется, что радиатор для турбированного отличается от моего - слишком высоко трубы интеркулера получаются...

А про мысль -не проверял на правду, но мое мнение - менять просто, если машина вышла годом после того, как на корейцы стали ставить на них турбированные дизели. Моя - раньше вышла, крепежа почти ни под что нет...Есть мысль, вытащить воздушный фильтр на крышу - все равно шнорхель буду делать, и багажник тоже...

[brodyaga]

если шнорхель будешь ставить.погляди в сторону воздухана от тираны.у меня в галерее есть фотка.себе поставил.при желании на нем можно переварить патрубки.он железный

[satsigner]

Здравствуйте, вот уже две недели как я стал счастливым обладателем Коранды. Очень мне нравится эта машина. Особенно мерсодизель - отсутствием электроники и наоборот присутствием всякой пневмоавтоматики. Вот только разгоняется атмосферник вяловато. Мне есть с чем сравнивать - до этого я ездил на УАЗе с мотором и мех. коробкой Nissan TD27T  с Терраны. И надо сказать, разгоняется он ощутимо быстрее.

Короче, хочу я OM662 турбо. 

Как я понял из материалов форума, турбо 662 ничем не отличается внутри от атмосферника, ну там диаметром поршневого пальца или скажем охлаждением днища поршня маслом. Так может, прикрутить к моему турбину? Но надо ещё наверное поменять ТНВД, чтобы был с турбокорректором. ТНВД плюс турбина б.у. в нашем городе стоят половину от стоимости контрактного двигателя первой комплекности, поэтому жадно денег покупать только лишь эти два узла - уж лучше весь мотор за $850 USD. 

А тут ещё один моторист говорит мне:  а ты купи лучше 662LA от Рекстона,  корандик у тебя будет как самолёт. Только поддон переставим от твоего. Я читаю в интернете данные по рекстону 2.9 - ну ничем он не мощнее (или я неправ??). зато стоит у нас $1150 USD , то есть на 300 долларов дороже. Опять денег жадно.

Мне кажется, лучше всего купить контрактный с Корандо/Муссо за $850 вместе с генератором и стартером,  а имеющийся оставить на запчасти.

Попутно, разглядывая моторы рекстона на разборе, обратил внимание на симпатичный водомасляный радиатор, прилепленный сзади к корпусу маслофильтра - по моему это гораздо удобней, чем тянуть шланги к маслорадиатору на морде. Просто поставить такой корпус маслофильтра на корандо-двигатель.

Уважаемые знатоки, какой вариант лучше?

[dinyaridder]

Здравствуйте, вот уже две недели как я стал счастливым обладателем Коранды. Очень мне нравится эта машина. Особенно мерсодизель - отсутствием электроники и наоборот присутствием всякой пневмоавтоматики. Вот только разгоняется атмосферник вяловато. Мне есть с чем сравнивать - до этого я ездил на УАЗе с мотором и мех. коробкой Nissan TD27T  с Терраны. И надо сказать, разгоняется он ощутимо быстрее.

Короче, хочу я OM662 турбо. 

Как я понял из материалов форума, турбо 662 ничем не отличается внутри от атмосферника, ну там диаметром поршневого пальца или скажем охлаждением днища поршня маслом. Так может, прикрутить к моему турбину? Но надо ещё наверное поменять ТНВД, чтобы был с турбокорректором. ТНВД плюс турбина б.у. в нашем городе стоят половину от стоимости контрактного двигателя первой комплекности, поэтому жадно денег покупать только лишь эти два узла - уж лучше весь мотор за $850 USD. 

А тут ещё один моторист говорит мне:  а ты купи лучше 662LA от Рекстона,  корандик у тебя будет как самолёт. Только поддон переставим от твоего. Я читаю в интернете данные по рекстону 2.9 - ну ничем он не мощнее (или я неправ??). зато стоит у нас $1150 USD , то есть на 300 долларов дороже. Опять денег жадно.

Мне кажется, лучше всего купить контрактный с Корандо/Муссо за $850 вместе с генератором и стартером,  а имеющийся оставить на запчасти.

Попутно, разглядывая моторы рекстона на разборе, обратил внимание на симпатичный водомасляный радиатор, прилепленный сзади к корпусу маслофильтра - по моему это гораздо удобней, чем тянуть шланги к маслорадиатору на морде. Просто поставить такой корпус маслофильтра на корандо-двигатель.

Уважаемые знатоки, какой вариант лучше?

Покупать контрактный! у обычного атмосферника и у турбового есть и внутренние расхождения, в каналах охлаждения точно и в поршневой группе если память не изменяет.

хочешь мощнее бери 662TD power up

Welcome на наш Казахстанский форум http://ssang-yong.kz/

У Сашки как раз корандо 662TD power up

У Андрюхи Рекстон 662TD

И они как раз с Алматы, ребята отзывчивые, можете на сходке встретиться и даже глазами посмотришь

[satsigner]

хорошо, спасибо. Но как мне отличить power-up мотор на разборе? И правда ли, что у рекстона мотор мощнее? Но я по любому свяжусь с нашими ребятами.

[dinyaridder]

хорошо, спасибо. Но как мне отличить power-up мотор на разборе? И правда ли, что у рекстона мотор мощнее? Но я по любому свяжусь с нашими ребятами.

А мы об одних моторах говорим? на рекстоне есть как 662TD (120 лошадей) такой же, так и 2,7XDI (163 лошади). на XDI зимой попухнешь, да и тнвд уже не простой мерсовский

а как отличить power up (132 лошади) лучше к сашке, там по-моему турбина чуть мощнее и тнвд по другому настроен, а визуально такие же

Изменено 8 октября, 2015 пользователем dinyaridder

[satsigner]

Нет конечно же я не думал о 2,7XDI - это common rail - дизель.

Тот моторист уверял меня, что точно такой же с виду 662TD но с рекстона мощнее, чем корандовский и ТНВД (рядный) настоящий Бош, а не корейский по лицензии, но я час ходил по разбору и не заметил разницы в ТНВД. Те же черные бирки на ТНВД рекстона и коранды, а на корпусе отлита надпись бош - у всех. 

[dinyaridder]

Нет конечно же я не думал о 2,7XDI - это common rail - дизель.

Тот моторист уверял меня, что точно такой же с виду 662TD но с рекстона мощнее, чем корандовский и ТНВД (рядный) настоящий Бош, а не корейский по лицензии, но я час ходил по разбору и не заметил разницы в ТНВД. Те же черные бирки на ТНВД рекстона и коранды, а на корпусе отлита надпись бош - у всех. 

значит максимум power up. или 3,2 бензин, вот это ракета будет? у тебя автомат? в автоматах разница есть во внутренностях, на атмосфернике он рассчитан на слабую мощность (гидротрансформатор другой и количество фрикционов меньше)

[satsigner]

Нет, у меня механическая коробка передач. А бензиновые моторы я вообще не люблю и в них не разбираюсь.

[satsigner]

Скажите, а правда у Рекстона мотор 2.9 LA мощнее, чем такой же у Коранды?

[MaxAlex]

Скажите, а правда у Рекстона мотор 2.9 LA мощнее, чем такой же у Коранды?

Правда. Но не у всех.